长安汽车与比亚迪共推电池生产\t开放电池体系胜算几何？( 八 ) 文：朱耘ID：BMR2004比亚迪终于迈出了

比亚迪造汽车之初，王传福认为，通过垂直整合，比采购供应商的产品能使得成本降低30%左右，这条垂直整合之路同比亚迪“人革机器的命”共同被写进了商学院的教学案例之中。

与长安签署合作协议同时，比亚迪还与佛吉亚成立了合资公司，意味着比亚迪将座椅业务剥离。从比亚迪的一系列动作来看，王传福正一步步地将曾经亲手打造的垂直整合的汽车零部件体系打破，从自给自足时代走向开放创新，垂直整合时代结束了？

比亚迪公关部相关负责人向记者表示：“垂直整合和开放各有优势，比亚迪在兼顾垂直整合和开放两者的优势，比如我们的e平台和DiLink，都是垂直整合带来的优势。”

汽车行业知名评论员田永秋则对记者表示，目前汽车行业的大趋势是：控制核心部件放开一般部件的适度垂直一体化逐渐成为趋势。比亚迪这种完全垂直一体化在2010年前后开始流行，是中国劳动力红利最大效应的特定的历史阶段的产物。随着中国劳动力红利的逐渐消失和国际专业化分工的日趋成熟，“什么都做”的全垂直整合一体化的弊端逐渐显现，除了成本上越来越不经济以外，内部配套也逐渐失去了其竞争力，因为内部配套呈现出价格贵和质量次的双重矛盾。此前比亚迪电子部件、手机部件和电池业务都表现出这样的特点，不得不相继分拆，独立面向市场运作。