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如祺出行蒋华：跑得快就能赢的时代已过去
传统车企入局出行市场本已不是新鲜事，但随着5G与万物互联时代的来临，在产业互联网带来的新风口下，出行业务对于传统车企的意义也悄然发生了变化。汽车作为万物互联时代重要的终端节点，其背后代表的是通向未来的新增长曲线，越来越多传统车企开始加码出行业务，整合产业生态提前卡位。
【大洋网|如祺出行蒋华：跑得快就能赢的时代已过去】在日前开幕的本年度广州国际车展上，广汽集团发布十四五规划1615战略，将出行服务列入六大板块，提升至广汽集团战略层面，在下一个五年将聚焦构建出行服务生态，打造粤港澳大湾区优质出行服务平台。实际上，早在去年6月，广汽作为大股东投资的如祺出行已经上线运营。在近一年半的时间里，如祺出行已悄然跑通了一套以区域聚焦、中心扩散为核心逻辑的涟漪模式。

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蒋华认为跑得快就能赢的时代已经过去
如祺出行CEO蒋华认为出行下半场的机会就在区域市场与细分领域里，以往的高速扩张模式已经不是在行业取得成功的唯一路径，提供符合用户预期的差异化服务、城际区域互联、产业生态协同、布局智慧交通与智慧出行，都是缺一不可的制胜关键。他表示在当下的出行市场要行稳致远，得有定力，练内功。
出行下半场：区域市场与细分领域的机会已经显现
从资本市场看， 2018年中国共享出行整体投资缩水48% ，网约车市场的投资规模锐减约90% 。在这组数字的背后，是投资者对以Uber、滴滴等企业为代表的高速扩张模式的怀疑。高速扩张真的能找到全面盈利的拐点吗?这也成为了出行行业需要面对的一道问题。
就在这大背景之下，出行平台如祺出行于2019年6月正式上线，其背后的投资方为广汽集团、腾讯、广州公交集团等，上述三方分别持股35%、25%、10% 。如祺出行为何会选择在这个时机加入出行战局，蒋华认为是由于区域市场与细分领域的机会已经显现。
如祺出行立足的粤港澳大湾区有两大特点：一是经济总量高，作为世界四大湾区之一，以不足全国约5%的人口规模和不到1%的国土面积，创造了约12%的全国GDP总量;二是城际交互频繁，珠三角城市群是我国2019年度交互最频繁的城市群之一，广佛、深莞、深惠、广深日均跨城通勤人次位居全国前十。
网约车1.0时代，补贴战的时候我们在观望。 2018年合规性要求越来越严，到如今2.0时代，我们看到潜力和机会。蒋华说道，在出行行业，跑得快就能赢的时代已经过去，高速扩张不是这个行业成功的唯一路径，在正确的时间做正确的事情才是制胜关键。
蒋华认为，光跑得快还不能赢，得有定力，练内功。如祺出行基于大湾区这个区域市场的特征，通过反复调整和验证得出一套行之有效的增长模式，它的主要特点就是区域聚焦和中心扩散。我们称之为涟漪模式。
区域聚焦，中心扩散，用一年低调跑通涟漪模式
如祺出行的涟漪模式在过去这一年中陆续得到了验证。
今年年初疫情来袭，包括出行行业在内的各行业都受到了冲击。数据显示，受疫情影响，今年2月份出租汽车包括网约车接单量、运输量等下降了85% 。如祺出行也无可避免受到影响， 2月上旬平台日单量降至疫情前的1/3 。
但反弹来得很快，得益于深谙本地用户的深层次需求、近7成司机为广东户籍等扎实的基本功，如祺出行平台订单量在3月份已恢复至疫情前水平。
我们具备湾区基因，了解湾区用户，平台也有大量广东籍的司机，我们的司机会非常了解城市的路况以及市民的一些需求。蒋华表示，作为粤港澳大湾区本土孕育的出行平台，如祺出行天生更懂湾区市场。
除了区域聚焦外，中心扩散是如祺出行涟漪模式中的另一大亮点。随着今年8月如祺出行正式开通运营其第二座城市佛山，广佛互联的协同效应日益显现。
广州和佛山GDP规模过万亿，两市有长约200公里的接壤边界，自古广佛一家，近年来同城化趋势愈来愈明显。有调查数据显示，广佛候鸟群体规模超过45万人，广州跨城通勤人群占比高达6% ，其中佛山来源地的占比最大。
据如祺提供的运营数据，在其开通佛山运营的8月份，即有5%的乘客使用广佛城际用车，而到9月底，这类城际订单已环比增长85% 。蒋华表示从其佛山当前的运营情况看，运营、运力、市场、产研团队已实现整体打通，完全具备快速扩张的软硬件条件。