一汽解放|资本涌入自动驾驶重卡赛道转化率|商家|朋友圈|会员|平畴

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编者按：本文来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），作者：张洋王静仪赵成郭宇戚展宁，编辑：施智梁，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
投资人如猎手，永远在市场中寻找下一只猎物。
【 一汽解放|资本涌入自动驾驶重卡赛道】高森刚在造车新势力身上狠赚了一笔，就马不停蹄的开始看新的出行投资机会，他在一家国企背景的投资机构供职，领导给的意见是，“只要标的合适，资金管够”。
令投资机构不惜重金下注的猎物是自动驾驶重卡赛道。2021年高森见过十多家自动驾驶重卡企业，有技术团队创业，也有重卡企业内部孵化，他们共同的特点都是“不差钱”。
上赶着送钱的人太多，标的的估值已经被炒起来了。2021年1月高森有一个投进的机会，但正在犹豫的时候，已经被某知名VC抢走名额，至今他还在后悔。
投资人狂热的背后，是一个万亿的自动驾驶重卡市场，据亿欧智库测算，2030年中国干线物流重卡保有量将达627万辆，自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元。
8月10日下午，出行一客在G15高速苏州某段体验了L3级别自动驾驶的一汽解放J7超级重卡，通过收费站、打开L3系统后，测试员王师傅双手离开方向盘，车辆全程实现自动驾驶。
重卡自动驾驶技术的落地，让投资人看到希望，风口便来了。
投资人争抢下注2021年初至今，自动驾驶重卡成为出行领域最热门的标的。
2月10日，智加科技(Plus)宣布完成2亿美元融资，一个月后又获得2.2亿美元加持，投资方既有国际知名基金背景的方源资本（FountainVest Partners）、锴明投资(ClearVue Partners) ，又有产业链上的上汽资本和满帮集团。此外，公司的其他主要股东包括红杉资本中国、金沙江创投、光速中国。
智加科技在2016年创立，是自动驾驶重卡的头部企业之一，即将跟一汽解放合作量产J7智能重卡，这令智加科技更加抢手。
智加科技CFO韩文告诉出行一客：“投资人的兴趣浓厚，我们也有幸选择对我们最有资源加持的投资人。”
福佑卡车技术合伙人陈冠岭告诉出行一客：“重卡自动驾驶，相比较乘用车来说场景还是相对简单，商业化的前景更加明朗，在封闭、半封闭场景下的重卡自动驾驶已经落地验证可行。”
跑得更快的，已经在探索重卡自动驾驶的商业化运营。2019年初由上海市政府牵头，上汽集团、上港集团和中国移动三家合作的上海洋山港智能重卡项目实现示范运营。2020年7月，上汽集团自主研发的“5G+L4”智能重卡在上海洋山港启动准商业化运营。
投资人亦看到这一点，纷纷在自动驾驶重卡落地抢先押注，财务投资人之外，产业链上的资本也按捺不住。
2021年以来，图森未来获得美国交通运输与物流服务供应商沃纳（Werner Enterprises）、轮胎制造商固特异（Goodyear）旗下风投公司Goodyear Ventures的投资，2020年底该公司还获得过3.5亿美元的融资。
嬴彻科技则在8月3日完成2.7亿元的B轮融资，投资人囊括京东物流、美团、斯道资本、德邦快递，老股东宁德时代、蔚来资本也跟投。
斯道资本资深合伙人蔡元勋认为：“自动驾驶是我们长期关注的赛道之一，我们相信自动驾驶技术将成为未来的一项基础设施，进而推动在不同细分场景下的应用落地。”
财务投资和产业链资本都在争抢好的自动驾驶重卡标的，不少初创企业更愿意把投资机会开放给产业端。有高管表示：“优质的美元基金我们肯定需要，但有的产业链资方，他们要么有数一数二的芯片，要么是大的物流平台，可以形成整个产业链的协同。”
“越来越多的资本，包括我们业界都对商用车智能驾驶，乃至于商用车的自动驾驶更加看重。”上汽集团洋山港智能重卡项目组负责人郝景贤告诉出行一客（ID:carcaijing）。
郝景贤认为，资本的聚集能够让技术更成熟，让商业场景开放得更快，“智能驾驶一定是应用场景落地越多，数据越多，算法更优。这也是上汽集团作为整车OEM企业的优势。”
头部初长成2021年出现的投资潮，并非自动驾驶首次得到关注，早在2015年，第一波自动驾驶投资热就已经席卷全球。当时，一家初创自动驾驶公司，短短18个月，估值可以翻20倍。
据中国电动汽车百人会的统计，2015年到2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资事件共193起，金额高达1438亿美元。
作为自动驾驶的细分行业，自动驾驶重卡企业图森未来、智加科技、小马智行、主线科技、嬴彻科技相继创立。