万亿自动驾驶，需要中国方案( 四 ) robotaxi|百度|waymo|商业模式|滴滴

自动驾驶背后实际上是基础设施之一——交通智能化升级。衡量巨头能否取得预期估值，或许可以从政企合作项目情况来观测。具体而言，谁覆盖的地区越多，那么就将大概率将占据该地市场。
这便能理解李彦宏为何在Q2财报发布后，信誓旦旦地说，未来百度的无人车出行业务将拓展到30个城市以上。
终自动驾驶商业化尚处于萌芽阶段，短期主要收入来源主要依赖造车与面向车企的技术服务上。
在这方面，几乎每个入局者都有不同优势，百度与吉利、滴滴与比亚迪、阿里与上汽（智己），此外蔚小理也在站稳脚跟后开始补技术课。
李彦宏在世界大会现场也高调提到：“今年年初，百度成立了一家新的公司叫集度汽车，预计2-3年内可以和大家见面。集度汽车存在的目的，就是要把百度这么多年的无人驾驶技术，以及智能驾舱技术，第一时间推广到市场上去。“
不过，传统车企在操作系统与应用生态上没有必要，也不具备博弈能力，这块市场将大概率被互联网巨头吃下。IHS的报告预计，随着AVP与ANP方案推出，以及百度生态做大，Apollo搭载量可能将达到38%。
另一个大蛋糕是共享无人驾驶出行市场，在逐渐取代现在以人为主的市场同时，Robotaxi具有更高的效率与不断降低的成本，本质上是一门“规模化”生意。IHS预测，未来头部玩家市占率将超过40%。
一方面，滴滴拥有成熟的网约车模式，富有经验的运营体系，既有成熟用户都是其优势所在；百度有技术、流量与规模化潜质，两大巨头需要与时间赛跑。
另一方面，法律法规有待完善，何况运营这块蛋糕并不容易吃，除了安全问题外，难防其他势力介入。车企在上个时代会因去库存介入网约车领域（例如北汽），未来也同样可以傍上其他互联网平台介入Robotaxi。
即便如此，百度Apollo与滴滴，都能迎来一次价值重估的机会。至于能否乘此东风，在下个时代站在舞台中央，最终取决于To G能力。
市场规模在那儿摆着，未来谁拿下更多市场份额，谁的天花板也就更高。