万亿自动驾驶，需要中国方案( 二 ) robotaxi|百度|waymo|商业模式|滴滴

无论传统车企是否接受，自动驾驶正在让业态发生变化，例如共享出行市场，时至今日，全国多地商业化案例层出不穷。百度无人车出行已在北京、长沙、沧州、广州等地运营。滴滴在上海也有部署。
【 万亿自动驾驶，需要中国方案】这里需要强调一下，L4自动驾驶在C端售卖车辆搭载情况主要受限于成本因素，有赖于政府出台更多激励措施。但L4在无人车出行市场的渗透不会是问题。百度预计，2025年Apollo无人出行成本会低于网约车，也侧面说明L4在无人车出行市场的可行性。
作为共享出行巨头，滴滴不愿坐实智能化让自己走下舞台。去年滴滴与比亚迪合作，推出“专门为共享出行而生”的D1，今年4月落地上海后，预计全年将累计投放1万辆。
滴滴重点在上海布局，寻求单点突破。百度则寻求全面铺开，先后在长沙、沧州、北京等多地开展自动驾驶运营，两家都有加速规模化与商业化的苗头。
倒是一度被寄予厚望的小马智行，反而因赴美IPO受挫，资金不济，转向卡车领域，侧面印证了面向消费者的Robotaxi很难“杀出程咬金”，只会是那些有资金、技术、流量的巨头才能介入。
初创企业仙豆智能大本营在上海，在北京有专门的AI团队，一位高管告诉光子星球，“北、上的竞争相当激烈，入局者像滴滴，最近都在打抢人大战”。
综上，可以肯定的是自动驾驶的商业模式不止受益于能源变革，而且还同时具有To B（面向车企提供技术与应用服务）与To C（共享无人运营）两个潜在市场。
争抢下个万亿级市由于自动驾驶的落地场景越来越多，围绕其展开的商业模式日渐清晰，机构给出的市场预判也水涨船高。
科尔尼之前预计2030年全球自动驾驶的市场规模达2800亿美元，旋即罗兰贝格则将之调高到5000亿美元，再到本次IHS针对中国市场的展望，2030年仅Robotaxi市场规模达2.25万亿，占整个共享出行市场60%以上。这也意味着，未来出行市场将转向无人车服务场景。

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截图来自IHS Markit《中国自动驾驶市场和未来出行市场展望》
自动驾驶到底有多大的市场潜力？单是能源迭代引发的换车潮，便至少数千亿。在B端，如果将手机与汽车类比，那么车载系统或许也会孕育出车载的谷歌与苹果，相关应用的市场规模可以类比移动应用市场。
世界大会现场，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示：“自动驾驶能力已经成为智能汽车的决胜高地。”目前百度Apollo领航辅助驾驶ANP产品和自主泊车AVP产品，已实现从行车域到泊车域的全覆盖。
在C端，根据艾媒测算，在疫情之前，2019年国内网约车市场规模约为3080亿元，Robotaxi一旦成熟，市场规模还将进一步增加。主要原因是自动驾驶将让这个劳动密集市场变为技术密集型市场，运力将得到完全释放，不存在昼夜差异。
在机构发现市场规模与日俱增之时，巨头同样看到了自动驾驶的商业价值。
在资本助推下，造车是当前竞争最为激烈的市场，大概都将车空间视为一个线下入口之一，那些在移动互联网下半场汲汲营营的巨头们，看到了新的机遇。有失意移动生态者，有成熟于网约车者，更有平移生态与商业模式者。
百度布局早，相对跑得快一点。在牌照数、测试路程、专利数上完成了可观积累。值得一提的是，自动驾驶技术平台Apollo开源的目的，其实是希望迅速培育生态。
百度想快，滴滴又何尝甘于人后，其入局的原因很简单：网约车智能化将危及现有地位。实际上滴滴是受益于智能化的一方，不仅能跳出司机资源争夺，还能籍此降低运营成本与人为风险，顺带抬升估值。
自动驾驶漫长的产业链远不止百度与滴滴的“二人转”，其他巨头竞争同样虎视眈眈。
腾讯照虎画猫，欲图将制霸移动时代的微信迁移到车内，2019年哈弗F5推出2020款时，鹅厂便急迫地与之联合发布了车载微信。不造车，并不意味着腾讯不能把娱乐帝国与基于腾讯地图的商业模式嫁接到车内。
阿里曾在移动时代推出手机操作系统，可惜被谷歌扼杀于摇篮之中。如今车载系统没有绝对王者，昔日那帮黯然神伤的“操作系统”人聚集在斑马智行，意图翻云覆雨。
此外，华为曾卖掉电气业务的新华三，去年重启充电桩业务，哪怕盛弘创始人曾是华为人也挡不住失去移动终端市场的菊厂。即便不造车，华为不断与车企合作，输出技术、提供卖场，或许没有华为牌的汽车，但它们想要车载系统处处是华为。