新京报汽车周刊|“国民神车”落幕：一汽夏利从巅峰到退场仅用了8年时间( 三 )

有多位业内分析师曾对采访人员表示， “面对国内汽车市场激烈的竞争，产品结构的升级和调整，一汽夏利未能及时转型，增强自身产品竞争力，营销能力和意识不足，品牌影响力下滑，进而导致一汽夏利沦为边缘品牌。 ”
押注造车新势力自救
终是“黄粱一梦”
资产“卖卖卖”之后，一汽夏利并没有扭转局势，其也尝试过布局新能源汽车、与造车新势力合作进行自救。
2018年9月，一汽夏利以1元的价格将全资子公司100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，也就是拜腾汽车的母公司，但需要拜腾汽车保证归还一汽华利应付的不低于8亿元的欠款，在此基础上拜腾汽车还需应付一汽华利职工的薪酬，总计约为8.54亿元。
2019年一汽夏利以合资的方式与博郡汽车达成合作，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资与博郡汽车成立天津博郡，同时将生产资质和债务转移至合资公司天津博郡。
但让一汽夏利没想到的是，押注的拜腾汽车和博郡汽车相继陷入困境，相关的资金和债务承诺也未能完全兑现。业内认为，博郡汽车的失败直接加速了一汽夏利的淘汰，一汽夏利曾希望通过合资公司天津博郡盘活资产，输入新鲜血液，转型新能源汽车，但博郡汽车因资金问题而退场。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为， “一汽夏利与博郡汽车的这种合作本身就存在很大风险，两者之间属于弱弱联合，很难在市场竞争中突出重围。 ”
曹鹤还指出，国内汽车市场已经转为存量市场，竞争加剧，落后产能会被淘汰。招商证券研究部经理白毅阳分析称， “从近年来汽车市场的发展来看，市场集中度处于一个持续提升的状态，在汽车行业整体处于下行的趋势中，优胜劣汰会逐步体现出来，一汽夏利这样的末尾车企就难逃消失的命运，最终退出汽车市场。 ”
对于一汽夏利而言，它的汽车制造“生涯”已经结束，曾经的国民轿车鼻祖已经黯然退场。
采写 | ***贝壳财经采访人员王琳琳
编辑 | 赵泽
图片来源 | 视觉中国