新京报汽车周刊|“国民神车”落幕：一汽夏利从巅峰到退场仅用了8年时间( 二 )

在完成本次重组交易后，一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务，退出汽车舞台，主营业务方面将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
没落之路始于2012年
8年营收暴跌超95%
作为我国最早的家庭轿车品牌，一汽夏利曾风靡全国。其历史最早可追溯到1986年，前身是天津市微型汽车厂， 1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，并于1999年在深交所挂牌上市。
天津夏利与一汽集团的结缘始于2002年。这一年一汽集团与天津汽车集团签署重组协议，天津汽车集团将其持有的夏利公司50.98%股份转让给一汽集团，后者成为夏利的控股股东，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
“收编”之后，一汽集团将一汽夏利定位为经济型轿车生产基地，来弥补一汽集团低端微型车、小型车产品线。当年的夏利可谓风光无限， 2002年夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口的先河；2004年夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，连续18年拿下国内销量冠军。
但这份辉煌并没持续。一方面，多个城市的出租车车型更换为桑塔纳，一汽夏利遭受暴击；另一方面，一汽夏利并未成为一汽集团重点扶持的自主品牌，其车型更新换代滞后，技术和生产线也相对落后，导致逐渐衰落，淡出主流轿车市场。
2011年一汽夏利达到巅峰，年销量25.3万辆，此后便开始走向没落。从销量来看， 2012年开始一汽夏利的销量出现下滑，且下滑趋势愈演愈烈。采访人员查询一汽夏利的历年年报发现，2012年至2019年，一汽夏利年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆、6.4万辆、3.7万辆、2.7万辆、1.9万辆、4023辆。
销量的连年下滑且幅度持续扩大直接导致业绩的大幅跳水。一汽夏利往年年报显示， 2011年一汽夏利的营业收入达99.54亿元，之后连年下跌， 2019年的营业收入仅为4.29亿元，八年的时间一汽夏利营收下降幅度超过95% ，年均降幅约32% 。
在净利润方面一汽夏利也是亏损严重，处于微盈巨亏的循环中。从2012年至今年上半年，一汽夏利的净利润分别为3419.5万元、-4.8亿元、-16.59亿元、0.18亿元、1.62亿元、-16.4亿元、0.37亿元， -14.8亿元和3.88亿元。
【新京报汽车周刊|“国民神车”落幕：一汽夏利从巅峰到退场仅用了8年时间】但值得注意的是，在这几年的时间里一汽夏利的扭亏并非靠主营业务的改善，而是通过转卖资产。 2015年至2019年的时间里，一汽夏利先后将内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继出售。实际上，一汽夏利原持有一汽丰田30%的股权，这也一直是一汽夏利的利润奶牛，但为保壳一汽夏利先后以25.6亿元和29.33亿元的价格将持有的一汽丰田股份转让给一汽股份。