汽车行业|罗克韦尔自动化：“望闻问切”制造业转型“罗盘寻路”新造车运动( 三 ) Siri|智能语音助手|苹果|专利

数字化转型方略：您刚刚说道在这个行业驻扎近三十年了，随着中国制造业的发展，能否分享一下您认为这三十年以来自动化企业的发展与变化？
戴鹏飞院长：二三十年前，基本整个自动化行业都是“以卖产品为导向”。无论是卖一个变频器，还是卖一套PLC，都是以产品为导向的公司。十几年前开始，公司产品逐渐从半手工、半自动化设备变成了全自动设备。现在，随着中国制造业发展和客户的发展，大家逐渐转向各种各样的行业解决方案：冲压解决方案、焊装解决方案、涂装线解决方案、总装解决方案等，我们已经过渡到“以解决方案为导向”。
推动人类社会可持续发展，是罗克韦尔自动化的企业初衷及愿景所在。罗克韦尔自动化把对客户最有吸引力的回报聚焦在四个领域，这也是制造业永远不败的需求SEEE，分别是安全（Safety）、节能（Energy）、环保（Environmental）和高效（Efficiency）。我们跟客户的对话也从“我是来卖东西的”，变成“我是来帮你发现问题和解决问题的”。我们的客户也在变化，相比于单纯卖产品的人，客户也更多地喜欢可以共同发现和解决问题、创造独特价值的伙伴。
刚才我们谈过老中医理论，做转型方案就像看病一样，先诊断病因，然后根据个体情况开出药方来治病，最终给客户带来价值。数字化转型的成功实践，需要创新驱动，更需要人才驱动，人才能力匹配不足是数字化转型中普遍存在的障碍。为此，罗克韦尔自动化在中国特别设立了智能制造创新研究院，将IT、OT、行业及精益生产等跨界人才整合在一起，从咨询、顶层设计、精益价值流梳理、实施交付一直到整个生命周期的各个环节，助力企业凭借易于部署的智能制造能力决胜市场。
谈“狂奔的造车新势力”：
以数字化生产为导向、以信息和数据为导向、对智能运维要求更高
数字化转型方略：既然说到汽车，今年整个汽车行业的存在感都是很强的，包括一些造车新势力，很多新能源汽车项目在中国立项上马，您觉得新能源汽车相比于传统的燃油汽车，在技术上出现了哪些新的需求点？
戴鹏飞院长：近年来，中国的汽车产业确实是发展火爆，去年的电动汽车产量在145.6万辆左右，到2025年，中国新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，市场机遇是巨大的。同时，因为现在经济大的方向上，出现了“碳中和”国家战略，所以新能源汽车这类“造车新势力”也在借势蓬勃发展。
罗克韦尔自动化服务汽车行业多年，我们认为这会是一个竞争非常激烈的市场，而且这一态势将延续至中长期。比如，我们看到，特斯拉在不断降价，由此可以倒推出整个电动车市场正在经历成本优化。整个行业数字化转型的第一个信号是“速度变快了”，汽车客户整体响应速度变得比以前更快，包括投产速度、工厂建设速度。
汽车行业数字化转型的第二个信号是“诉求变强了”。这些汽车企业非常强调“以信息和数据为导向”的数字化、柔性化生产。因为很多汽车新势力公司是由互联网产业转向制造业，所以它们非常强调客户体验，强调以信息和数据为导向，加快数字化生产。
第三个信号是“要求更高了”。由于未来的消费服务都在向“服务型”延展，汽车产业不例外，造车新势力“对智能运维的要求提高了”，从对生产设备的智能运维、车辆的智能运维，到整个工厂的智能运维要求都在提高，各类信息要可查询、可追溯、可诊断、可预测。
数字化转型方略：对于这些电动汽车，罗克韦尔自动化能够提供哪些方案和帮助呢？能否从应用场景的角度去描绘一下。
戴鹏飞院长：罗克韦尔自动化已经扎根汽车行业多年，目前我们在全球范围内已经成功地完成了4000多个汽车项目的设计、安装和调试，积攒了非常丰富的经验。无论是传统汽车还是电动汽车，传统的“四大工艺”——冲压、焊装、涂装、总装都被完整保留了。罗克韦尔自动化在各个工艺环节都有完整的项目经验，有高水平的人才支持。
从解决方案的角度，按照ISA-95标准，我们是业内少数几家能够提供端到端的、从底层到上层完整解决方案的企业。从ISA-95的标准来讲，我们从第零层的自动化设备，第一、第二层的PLC控制系统，到第二、第三层的资产管理软件，到第三、第四层的MES。其中，第四层的MES系统我们有非常多的经验，我们为汽车行业打造的MES系统AutoSuite能够收集数据绩效、改善流程。再往上，我们有先进的IIoT工业物联网的平台FactoryTalk InnovationSuite，有仿真模拟软件比如Emulate3D。