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图片来源@视觉中国
文丨谈擎说AI，作者丨郑开车
几年前，在新能源汽车普及度仍非常低的时候，我们不时会听到这样的声音：汽车已经是夕阳产业。
如今随着能源转型与智能化两大汽车风口出现，汽车行业的朝阳正在冉冉升起，与此同时，百年高筑的汽车行业壁垒也在肉眼可见地出现裂痕。这其中，一批以特斯拉为首的造车新势力异军突起，他们也正在把互联网的能量注入到这个多年来密不透风的赛道中。

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据天眼查信息，近年来我国汽车制造企业共有两次强劲增长，第一次是14年，第二次则是经过了两年低迷后的17年，这两个时间点也是耐人寻味，因为14年是新能源补贴政策正盛，特斯拉开始进入中国市场的关键时期，17年则是特斯拉正式在中国建立公司，正式确认了要进驻中国。
【 汽车行业|汽车产业互联网，从辐射思维到钻井思维】雨后春笋般的新玩家裹挟互联网能量注入，让造车新势力们直接剑指传统造车引以为傲的产业链与机械技术，这是传统车企们花费了百年时间构筑的坚固壁垒。那么在这场正在发生的，革命性的宏大战事里，未来汽车行业的核心竞争力究竟在何处，新老玩家们又将如何重构自身壁垒？
从“消费”到“产业”，“网”的变与不变汽车行业走到今天，不变的是通过研发制造，随着时间推移带给消费者更好的产品。变得则是传统制造业思维与互联网思维必然需要面临的碰撞与交融。
那么首先，什么是互联网思维？
有些人认为，互联网思维就是“流量+变现”这两个词语所支撑起来的万千新商业模式；有些人总结了互联网思维的核心四要素，“发力痛点、用户至上、模式创新、颠覆传统”；也有人认为，互联网思维就是用数字化的能量，在增量市场与存量市场里，找寻和博弈。
虽然真正的互联网思维是一个更泛的概念，但这些观点无疑凝练了大量的理论与经验，都是整个互联网思维中极具竞争力的部分子集。
移动互联网时代裹挟着这些思维子集在近十年的探索里爆发，而且在消费互联网上，这些思维的成功也得到了强有力的验证，然而随着如今汽车赛道的第二春到来，从“消费”到“产业”，互联也随之出现了微妙的变与不变，那么这将为汽车行业带来何种挑战？
谈擎说AI认为，对于当前的汽车赛道，互联网从“消费”走向“产业”，主要存在两个变化所带来的挑战。
一：产业用户属性对互联网势能的弱化
首先就是用户，消费互联网思维下，决策的直连用户大部分是C端市场，也就是个人用户。个人用户最大的特点就是需求决策要素少，可复制性较强，这就决定了消费互联网的思维模式会更“轻”。
产业互联网则会更加复杂，因为决策直连的用户往往是一种复合态，不仅要在销售部位考虑到C端市场用户，进一步往更复杂、更纵深的产业链协同部位上，则要连接各式各样的B端用户，而B端用户最大的特点恰恰与C端对立，即需求决策要素更多，链条纵深环节部位庞杂，因此可复制性较差。
举个简单的例子，攀枝花芒果丰收了，商家在电商平台给更难买到新鲜芒果的北方用户大量推送，当想吃芒果的张三在看到推送后，就会直接下单，一个互联网赋能传统买卖的闭环直接达成。
再到汽车产业链上，比如一家整车厂因为自动驾驶技术有个突破，要在新车上加装两个激光雷达，对供应商而言，这个下单整车厂势必会经历一个复杂严密的决策过程。但买芒果的个人用户张三绝对不会先买一个芒果，再自己制定一个检验芒果是否好吃，是否划算的体系，通过体验尝试后觉得好吃，再放心大量下单。
也因此，你可以看到，在电商平台上，一家在攀枝花的果农通过支付一定推广费用，就能在消费互联网上收获千里外的大量订单，这是用户属性为消费互联网造就的巨大势能。
而产业互联网则遇不到大量的张三们，这里需要面对的客户往往是B端的，甚至专业的，决策时常会牵一发而动全身。也因此，互联网对产业的作用，单纯从B端用户角度来看，并没有消费互联网那般澎湃，势能释放是非常有限的。
二：产品的回炉成本高企
既然消费互联网在用户属性上存在势能优势，那么如果消费与产业互联网同样服务于更加“挑剔”的B端用户，结果孰优孰劣？答案也许依然是消费互联网更胜一筹，原因在于，产品越“轻”，互联网能够发挥的势能也就越大。

稿源：(钛媒体APP)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/110O4G232021.html

标题：汽车行业|汽车产业互联网，从辐射思维到钻井思维