再举一个简单的例子，一家专注于私人定制旅游的SaaS平台，面向B端用户，经过研发后推出了一个全新功能，目的是让管家实时追踪游客位置，更方便为游客提供及时服务和安全保障，但一段时候过后发现存在隐私问题纠纷就下架了，那么这家SaaS公司损失的就仅是研发成本。
类似的情况若是发生在汽车产品上，就像为了防止刹车失灵扯皮，保障车主权益，一家车企在车内加装了传感器摄像头，出现隐私问题，解决方案只能是召回车辆。那么相较于传统模式，车企不仅损失研发成本，召回成本同样少不了。
不难发现，产品上只要有“重”的实体存在，就会一定程度遏制消费互联网的势能发挥，成本与复杂度依然不能被很好地被优化。就比如摄像头，即便通过OTA召回，也很难让车主们摆脱隐私泄漏的担心。
总的来看，用户和产品，消费互联网能够最大化发挥势能的两个环节，在产业面前却都一定程度上失灵了，很难用老思路去赋能。也因此，让产业“上网”，是一定不能盲目照搬消费互联网成功经验的。那么产业互联网真的如此鸡肋吗？
其实无论是在用户还是产品上，产业互联网较于消费互联网所要面临的挑战明显更“重”，但无论是消费还是产业互联网，两者存在着一个不变的共通点，即“网联思维”，这是能让企业放下思维包袱，轻装上阵的根本。
用钻井思维，创造汽车的产业互联网壁垒那么车企如何打造更具竞争力的产业互联网呢？这就要回归互联网的本质，即通过优化一切“连接”问题来实现。
谈擎说AI认为，消费互联网很大权重上是由辐射思维驱动的，互联网企业，尤其是大厂在做战略布局时，往往是看规模和前景，说白了就是流量盘，足够大才会入局。就比如马化腾直言看不懂年轻人，看不懂共享概念，但该投还是投，因为那里存在流量潜力，而互联网大厂最怕的往往是被颠覆。
从产业互联网出发，则是钻井思维的权重更大，往往要看战略与整体的协同性如何。就比如特斯拉在偏远地区布局充电桩，蔚来给客户提供上门充换电，这些可能是规模根本不大的市场，甚至是赔本生意，但还是要坚持入局。因为这些都是促进新能源汽车普及的要素，能反哺自己的汽车基本盘。
钻井思维本质上还是有互联网善于抢占先机的基因，不同点则在于要去纵深的协同部位抢占，而非把摊子在水平维度铺大。用这种思维来构建产业互联网，有以下两个优势：
钻井
首先需要强调，产业互联网能够带给汽车行业的，不仅仅是让产品互联化、智能化，更是顺着研发、生产、销售、协同体验这一整条产业链条钻掘新的连接机会。在这个过程里，数字化是一个强有力的钻头。
我们来看一下特斯拉布局的超冲网格。车主基数和数字化基因给特斯拉带来了巨大的数据优势，也因此，当一些人认为解决新能源汽车的充电问题，布局充电网格最终会有很大的调度瓶颈时，特斯拉还是坚定走超冲网格路线。
为这一数据优势举个例子，特斯拉首先有很大的车主群体，他们经常到哪超冲，等了一分钟还是一小时，特斯拉都能知道，那通过大量车主了解了这个超冲点的利用率如何，特斯拉就能更好地布局超冲站，尽可能让网格均衡。
而充电站还仅仅是新能源汽车的协同产业之一，再比如通过数字化手段，特斯拉可以更快速全面地了解车主的用车习惯。这就不止是充电网格问题，研发、生产、销售甚至是保险这样的协同部位，都可以通过网联思维向着整条产销、产业链条顺藤摸瓜，大大提高传统模式的效率，这正是产业互联网思维带给汽车行业的巨大机遇。
瘦身
在通过产业互联网增加产业链条各部位粘度，反哺车企基本盘的同时，产业互联网思维也将为传统汽车商业模式很好地瘦身，从而让车企轻装上阵。这里举一个似乎有些老生常谈的例子，即特斯拉的直营模式。
为何传统汽车行业经销商模式能够大行其道？这主要是由于互联网普及之前，这一模式就已壁垒高筑，更主要的是当前汽车经销模式仍占据着大量的市场渠道，能够为主机厂提供可观的收益，规模让其劣势并不明显。
随着特斯拉在直营模式一条路走到黑，更重要的是其销量越来越猛，这时候鲶鱼效应就会体现出来。相较于经销商模式，特斯拉实行全网一口价，这既能让直营店与主机厂绝对一条心，避免大量的经销商与主机厂扯皮问题，同时，直营模式也会为品牌带来更好的曝光，为消费者带来更好的购车体验。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：汽车行业|汽车产业互联网，从辐射思维到钻井思维( 二 )