通用汽车|通用汽车为何花20亿美元入股“卡车界特斯拉”？( 二 ) |尼古拉·特斯拉_历史人物|特雷

“特殊目的的并购公司（SPAC）”全称为 Special Purpose Acquisition Company ，也叫作空白支票公司，通常没有运营资产或业务，但承诺用首次公开募股（IPO）筹集的资金去收购某家企业。相比 IPO 上市或直接上市， SPAC 可以省略许多步骤，比如没有“锁定期”（即早期就可以把股票卖掉），最快可以在几周内上市。
合并说明书显示，尼古拉将获得超过7亿美元的资金，其中包括2.3亿美元的VectoIQ现金和5.25亿美元的私募股权（PE）融资， VectoIQ的股东将持有价值33亿美元的尼古拉不到20%的股份。
值得注意的是， VectoIQ的发起人史蒂夫?吉尔斯基(Steve Girsky)曾担任通用汽车的副董事长。是否牵线搭桥暂不可知，但3个月后，通用汽车宣布收购电动卡车制造商Nikola 11%的股份，并将在2022年前生产其氢燃料电池电动皮卡Badger 。
以“尼古拉”命名，创始人特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)在新能源车领域的野心已显露无疑，但近年来燃料电池在纯电电池的竞争中并不占优势，尤其是乘用车领域。马斯克曾评论燃料电池为“令人惊异的愚蠢”的技术——这并非毫无理由，制氢、运输和保存的成本高昂，加氢站网络的缺失，让氢能源车长续航、负载大、加氢时间短的优势暗淡无光。
尼古拉给出的解决方法是打造氢能生产供应闭环。
“让加氢和加油一样方便” ，像特斯拉的充电站一样，尼古拉励志将加氢站铺遍美国。 2018年，尼古拉与挪威加氢站供应商Nel合作，计划沿车队行驶路线在公路边建立加氢站进行补给。据规划，加氢站供应商Nel将承担截至2028年在美国建立多达700座加氢站的任务。
此外，尼古拉还引入韩国太阳能电池板制造巨头Hanwha ，计划将其与Nel结合形成以太阳能发电制氢、储氢、加氢的供氢闭环，解决氢燃料重卡车队的供给问题。
暂且不论建700座加氢站要耗费的巨额资金和时间，尼古拉尝试解决氢燃料的成本问题，而从投资者的热情来看，这套方案接受度并不低。
而在技术研发、生产和销售领域，尼古拉新颖的商业模式，为其再添明星光环：与顶级供应商在资金和技术的双重合作，以及“以租代售”的销售模式。
2017年，尼古拉与博世合作，博世除了战略供应还参与燃料电池动力系统的开发。 B轮，尼古拉引入WABCO ，供商用车安全技术服务，也加入了针对电动商用车的技术研发。 2019年， CNH工业以2.5亿美元领投D轮融资，提供包括产品开发、制造工程和旗下商用车依维柯在欧洲的销售渠道。
不同于特斯拉将技术研发作为核心、以生产拉动销售的模式，尼古拉更像一个技术和资金的集合体，在氢能源产业里搭建起平台，每个环节的参与者都能在这个平台里发挥作用。