北汽|北京“的哥”，逃离出租车出租车

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撰文 | 李信马
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
出租车，是城市路网中的红细胞，与公共交通一同保障着城市基本的出行需求。北京是我国最早运行出租车的城市之一，数十万人的生计与出租车密切相关，曾经，出租车司机是一份体面的工作，而今，对于北京的出租车司机来说，整个行业变得一年比一年“难熬”。DoNews采访了十余位来自不同公司的北京出租车司机，了解他们在刚刚过去的冬季所经受的辛苦与压力。
“难产”的份儿钱（即出租车承包金）似乎已经成为压在北京”的哥“身上的大山。年前，一位司机告诉DoNews，他所在的出租车公司约有200辆出租车，能按时交上份儿钱的司机可能只有十几个。
“我们最近一次交份儿钱，整个公司收上来不到5万块。交不上来的怎么办？交不上来就扣押金呗，扣完了就把车退了。”司机说，由于不交份儿钱的司机太多，出租车公司也只能法不责众，如果放在以往，可能会直接扣车。
有司机为DoNews算了一笔账，他现在一天多时能赚300-500元，少时只能赚100-200元，而份儿钱一个月交要交5000余元，到手的收入除去份儿钱和电费，几乎只剩3000余元，要是交了份儿钱，恐怕生活难以为继。
还有不少出租车司机选择不交份儿钱，不止是没钱，也是出于观望的心态。出租车公司一般会要求司机缴纳2万元押金，这笔钱在退车时可能“并不好拿”。有司机向DoNews分析道，年前这几天离职也没事儿干，他们用押金来抵扣份儿钱，如果来年行情还是不好，押金抵扣完了就直接退车；如果行情好转，就补上份儿钱继续开出租。
【 北汽|北京“的哥”，逃离出租车】实际在2021年初，司机大量退车的情况已经发生过，而据DoNews向出租车司机们了解的情况显示，2021年底有退车意愿的司机，明显要比2020年底更多。
今年年后，DoNews随机采访了部分出租车司机，其所在公司基本都存在司机退车和车辆空置的情况，只是不清楚具体的比例是多少，有的司机告诉DoNews，他所在的组已有接近三分之一的人都不来了。
从火热到冰冷，出租车行业经历了风光的30年。要知道，在上世纪八九十年代，作为一名北京出租车司机是份既体面又赚钱的工作，以至于“空姐都爱嫁的哥”，而今，“的哥”们却正纷纷逃离这个曾经“高光”的行业。
逃离的原因既有疫情和“油改电”的双重打击，也有网约车的出现从根本上改变了北京出行市场的底层逻辑，通过这个现象，我们看到了数万北京的哥（出租车司机的称呼）手中的“铁饭碗”不香了，也看到了先进生产力对旧秩序的改造，这或许是时代发展的必然。
到底是时代改变了其中的人，还是其中的人改变了这个时代，他们看似矛盾，又相互依存。
“油改电”改出“电动爹”
二十年前，韩寒靠《三重门》赚到了20万元稿费，打算给自己买辆车。他觉得捷达不行，那是东北的出租车，桑塔纳也不行，那是上海的出租车，于是韩寒买了一辆富康，结果开去北京组装的时候，才发现富康是北京的出租车。
其实在那时的北京，富康算得上“高端出租车”。上世纪八十年代，北京出现了最早的皇冠牌出租车，打车价格十分高昂，因此出租车司机的待遇并不比空姐差；后来，天津汽车制造厂生产的“黄大发”，让出租车在北京逐渐普及；再后来，是夏利和富康，由于富康有空调，每公里要比夏利贵四毛钱；再后来，出租车的型号就五花八门了。

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天安门前的“黄大发” 图片来源：网络
一代代出租车型号的变化，见证了北京出租车行业40年的历史变迁，而最新的“史诗”，则是“油改电”。
北京市发改委在2016年4月发布的《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》中显示，北京市曾力争2020年出租领域实现车辆全部电动化，按照6年更新，平均每年更新1万辆。
而我国《机动车强制报废标准规定》要求出租车8年报废，不过自2015年5月1日起，北京市更新或新增的汽油出租汽车就执行6年强制报废标准，并鼓励在用老旧出租车提前报废（《关于调整北京市出租汽车报废年限的通告》）。虽然由于各种原因有所延迟——有司机回忆，2018年前后才开始大规模的“油改电”——但据了解，目前北京出租车基本处于最后一波“油改电”更新。