北汽|北京“的哥”，逃离出租车( 四 ) 出租车

一位住在东直门附近的出租车司机向DoNews感慨，他已经摇号多年，一直没摇上，一旦摇上，就不干出租车了。“到时候我找份在胡同口看大门的工作有个保障，有空的时候就开滴滴去。”
有类似想法的司机不在少数，曾经滴滴司机羡慕出租车司机有保障，而今出租车司机却觉得开滴滴赚的更多。除了开滴滴，去小区当保安也是个不差的选择。一位司机告诉DoNews，由于北京有“4050补贴政策”，做保安月薪两千多，政府再补贴2500元，不比开出租差。
现在的出租车公司几乎很少能见到年轻人的身影，大都是中老年的司机，当问到为什么还在坚持开出租车司机，理由几乎都集中在两点上：一是再干几年就要退休了，再坚持坚持就能领退休金（不同出租车公司，有的五险一金齐全，有的只有三险）；二是开了多年出租车习惯了自由自在，去做别的工作坐不住。
出租车司机，这一曾经北京人专享的“铁饭碗”，现在却越来越不香了，更多的人并非选择留下，而是逃离。
保护，还是开放？
普京曾在公开场合多次说过一句话：“忘记苏联的人没有良心，想回到苏联的人没有脑子。”从消费者的角度来说，谁想北京的出行市场回到2015年前只有出租车的时候，基本也是“没有脑子”。
在滴滴上市的招股书中，程维深情地回忆了自己冬天大晚上打不到车的窘状，于是决定创业滴滴。DoNews甚至找到了一位自称见证过滴滴早期创业的出租车司机，该司机回忆道，“他们老总（程维）我都见过，因为（他们的）软件不好使，我过去调试，当时他们就在中国村e世界那里租了一个小门脸。”当时滴滴的主要竞争对手是摇摇招车，双方都想要给出租车做网约系统。

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摇摇招车图片来源：百度百科
在此之前的许多年，“打车难”都是北京市民们头疼的一大问题。2013年，北京市针对“打车难”的问题，最终给出的解决方案是——涨价。出租车的基价标准由10元/3公里上涨为13元/3公里；计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里，燃油附加费由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。在5月23日下午的听证会上，在场的24个听证代表中只有一人反对涨价。
但这很明显是一个“指标不治本”，甚至“治标”的效果都很难说的解决方案，“打车难”的根本原因是供给不足，要知道1995年，北京出租车就已超过6万辆，而到了2013年为6.6万辆，几乎处于停滞增长的阶段。而不增加出租车的数量，只靠单纯提高价格又有多少用呢？在“打车难”之后，北京市民们又体会到了“打车贵”的痛苦。
由于北京政府规定份儿钱维持在5175元不准降低，总牌照数也维持在6.6万不准增加，不准打价格战也不准增加供给，那么出租车公司之间的竞争只能是互相兼并，比如北京最大的出租车公司之一的银建，就是通过不断兼并其他小公司来壮大的。
一位从业二十余年的出租车司机，还记得当时公司之间兼并，一个牌照大概是30万人民币，银建最后收拢了上万张出租车牌照，然后又拆分成了银建、金建和金银建三家公司。
据天眼查数据显示，1994年北京共有1400多家出租公司，2000年后逐渐集中到十余家大企业和100余家中型企业，随着市场集中度的提升，收车以及车证归公司，出租车司机们的收入反而在下滑，因此不少司机认为这样的兼并背后隐藏着黑幕。一位司机言之凿凿地告诉DoNews，“有些交通委和运输管理局领导的亲戚在北京的出租车公司里领着股份，以前我待过的一家公司有300来辆车，后来被银建兼并了，听说收来里的每100辆车里，就有5辆赚的钱是要给领导的。”

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北京金银建出租汽车有限公司股权穿透图图片来源：天眼查
而这种明显不属于自由竞争的兼并，也很难让出租车公司致力于提高效率和服务水平。就连出租车司机自身，也缺乏改变的想法，毕竟能“躺着赚钱”，谁愿意真的去做服务业呢？最开始打车软件没办法盈利也源于此，至少在北京，出租车司机们并不缺订单，反而津津乐道当初怎样和乘客合谋，赚取滴滴的补贴。“让（招手打车的）乘客上车后发一个单子，我再抢下来，一趟最多能挣三趟的钱。”一名司机回忆道。
在北京生活时间较长的人，大多有被出租车拒载过、涨价（不走表）或者被司机怼过的经历。2012年一位即将离职的北京出租车司机，曾在天涯发帖怒斥部分出租车司机给行业抹黑，并鼓励乘客一旦遇到这样的司机，一定要打监督卡上的投诉电话。