北汽|北京“的哥”，逃离出租车( 三 ) 出租车

有的司机还开过“套牌车”，通过给出租车公司工作人员“好处费”，拿到一个套牌出租车车牌。“只要不被交警抓到随便开，也不少赚。”至于这样的套牌车是怎么赚钱的，2010年一位被坑过的网友在贴吧的发言，可以说明一二。

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电影《我和我的祖国》中，葛优饰演的北京出租车司机抽中了2008年北京奥运会的免费门票，即使被开出高价也不愿出售。据不少老司机们回忆，当时开出租车的收入相当不错，勤快的司机一个月的毛收入能到小两万（没有刨去份儿钱和油钱），也的确有这个底气。

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《我和我的祖国》剧照
但自从滴滴等网约车平台兴起后，出租车的生意就每况日下，最直接的影响是，肯开“两班倒”的人越来越少了。而电动出租车逐渐普及后，几乎就不存在“两班倒”的情况，除了出租车市场不景气外，需要频繁充电或换电的电动车，根本不适合两人合开。
随着出租车的空置率越来越高，有司机告诉DoNews，其所在的出租车公司，已经开始私下以2000块左右的月租金将出租车作为私家车出租，相比去租车公司租车，出租车的造型虽然不太美观，而且还有被路边陌生人招手的尴尬，但价格更优惠，而且不必考虑在北京单双号限号的问题。“反正比放着吃灰强。”该司机说道。
在一位出租车司机的车上，摆着三台手机，分别开着滴滴、高德、美团和嘀嗒四个平台，但依旧没有多少订单。“12点我就来后沙峪充电，1点多才来你这一个单子。”司机无奈地说道。
疫情让北京的出行市场遇冷，但有编制的出租车司机受到的冲击却超过网约车司机。我们熟悉的出租车全称是巡游出租汽车，顾名思义，就是在城市巡游，招手即停，但随着网约车行业的不断发展，今天在北京这样的大城市中，消费者们已经习惯了用手机约车，而不是站在路边等“薛定谔的出租车”。
互联网的发展让乘客们有了更多选择，比如他们可以选择网约车平台，也可以选择与北京市出租车调度中心进行预约出租车。因此，当市场订单总量较多时，出租车和其它网约车的差异可能并不明显，但当像冬季因为疫情导致需求下降时，市场上供过于求，出租车就首当其冲了。

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滴滴App界面截图
部分出租车公司为了有更多的订单，也选择与网约车平台合作，比如滴滴上的“快的新出租”，还有高德上的“聚的出租车”。
一位快的新出租司机告诉DoNews，他现在接到的订单已经全部来自于滴滴平台，但整体数量依旧不多。滴滴最早就是做出租车业务的，后来增加快车、优享、专车等多种车型。而高德2020年开始做出租车业务，有的出租车司机表示高德曾经收取过信息费，订单也会多一些，但DoNews向高德询问后了解到，目前北京区域高德不会向出租车收取任何费用。

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滴滴快的新出租车“优选出租车”标志
图片来源：DoNews
DoNews在采访出租车司机的同时，也采访了部分网约车司机，他们主观感受，疫情期间平台的订单量有下降，但更多是抱怨单子变“小”，对收入的影响远达不到出租车司机“对半砍”的程度。另一方面，出租车司机的份儿钱是固定的，而网约车司机一般是按收入的25%至30%抽成，当订单足够多的时候，无疑是出租车司机更赚钱，而当订单不足时，网约车司机的压力反而少许多。
下图为DoNews根据采访所得资料模拟北京不同类型司机冬季实际收入（刨去油/电费和份儿钱、租金等），受订单量和收入模式的影响，出租车司机实际收入只有3000元左右，而网约车司机依旧能维持住一定的收入。

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北京网约车与出租车司机实际利润模拟
制图：DoNews
这也是另一个有趣的观察：在行政干预较强的北京出行市场上，得到政策倾斜的出租车司机的抗风险能力却弱于市场化平台的网约车司机。且DoNews还发现一个有趣的现象，进入冬季以来，网约车司机中北京本地人的比例明显上升，在与出租车司机的交流中，不少司机表示，如果能摇上号，就去开网约车。