北汽|北京“的哥”，逃离出租车( 五 ) 出租车

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图片来源：天涯
据《新京报》2013年的报道，上半年北京市交通执法总队共受理出租车投诉8857件，查处出租汽车违法违章7743起。但投诉的流程却比较繁琐，据执法总队相关负责人介绍，市民投诉时尽量保留、提供证据。如投诉出租车拒载，需要提供准确的打车时间、地点、车辆牌号等，如投诉议价、绕路等问题还需要提供出租汽车发票、燃油费发票等证据。投诉时，还应当提供本人真实姓名、有效联系电话等，以便交通执法部门调查核实，加快办理。
与滴滴等网约车平台一键投诉和即时评价的方式相比，哪个更有效显然一清二楚。
事实证明，不改变生产力，只对生产关系进行微调，解决不了“打车难”。只有在快车出现后，通过增加出行服务的供给，网约车时代才真正降临，北京“打车难”的问题大幅缓解，也让北京出租车行业逐步走向了衰落。
北京的出租车行业，要被北京司机们抛弃了，不过对于北京人不肯开出租这件事，北京司机们普遍认为，只要放开地域限制，问题立刻就会解决。“只要放开了，份儿钱八千都有人来，外地人能吃苦，一天24小时，他能当28小时开。”
一位开了多年出租车的老司机告诉DoNews，“现在不少出租车司机都来自密云、怀柔、平谷这三处远郊，前些年他们也是车后放着被褥，困了就停下来睡，睁开眼就继续拉活。也就是现在他们那发展得好，能找到三五千还离家近的活，才不接着开出租了。”
也有其他司机告诉DoNews，有些出租车公司已经私下在招聘外地人当司机，还有一种说法是，京津冀一体化后，河北人和天津人也可以来北京开出租车，现在不少出租车公司都有河北人和天津人在排队报名了。
不过很多问题也许我们该回到源头来问：为什么北京的出租车只允许北京人来开？
有的司机认为是便于管理，他告诉DoNews，四五年前也曾有出租车公司招聘了河南和东北的司机，结果被查车罚钱，他们将检查的人打了一顿，干脆直接把车开回老家，公司派人带着押金过去，才把车开了回来。
“如果都是北京人来开，至少出了事情好管。”该司机说。但大多数司机认为，这项政策更大的实际意义是本地保护和承担一部分民生工程，只是现在开出租的性价比太低，本地人都有些“弃如敝屣”了。
但无论最初的原因是什么，事实证明，更先进的生产力和生产关系，才是历史发展的方向。为北京两千万人提供效率更高和体验更好的出行服务，是更“实质正义”的事情，而推动实现共同富裕，不能也不应该只照顾一部分人。
北京的出租车行业，早就应该改变了。