威马|威马、哪吒、零跑：新造车二梯队扎堆开造“Model 3”？

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图片来源@视觉中国
文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车
在经过多年的战略布局与市场选择后，如今威马、哪吒、零跑，无论是从融资体量还是市场份额上来看，都已经成为了新造车二梯队中较为头部的车企。
虽然三家车企2021年登陆科创板的计划或搁置，或折戟，但目前三位玩家的资金储备或是再一次的上市决心，都丝毫没有展露出未顺遂登陆科创板的疲态。
天眼查APP信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司于2月21日，再度获得了由中车基金与深创投参与的D++轮超20亿元融资。在完成此轮融资后，哪吒汽车估值超过了250亿人民币。

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而且据《晚点LatePost》报道，当前哪吒汽车已经开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资，并计划于今年启动赴港IPO。
另一边的威马与零跑同样不容小觑，前者从2020年至今已获得了100亿人民币及超4.5亿美元的融资，目前总融资额已经超过上市前的蔚小理；后者则在2021年8月份成为三位玩家中最先完成Pre-IPO轮融资的车企，2021年共得到了88亿人民币的融资。
今天来看，这三位新造车二梯队玩家谁能最快上市，暂时不好妄断，但未来他们能否成为继蔚小理后跻身第一梯队的新造车玩家？从其多年来的战略布局与发展中，我们也许可以窥见些许端倪。
威哪零：扎根大众市场之艰新造车第二梯队的“威哪零”与一梯队的“蔚小理”最大的差异无疑体现在市场选择与产品定位上。
威马汽车曾用一句“造大众买得起开得爽的电动车”，在多年前就与蔚小理们中高端开局的战略划清了明显界限，哪吒当前的主力车型哪吒U、哪吒V，零跑的T03，十万元上下的定价也同样如此。
不过谈擎说AI认为，扎根这一档位的汽车产品，给到了当前威哪零异曲同工式的两方面隐忧，我们分别来看：

销量与利润

首先是销量方面，哪吒汽车CEO张勇曾就哪吒销量超越第一梯队表达过自己的想法，“短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。”
正如张勇所言，虽然每逢月初大家都热衷于探究一番造车新势力出炉的销量榜，但对于面对大众与下沉市场的威哪零而言，排在榜单中的第几位，往往是营销价值更大，真正的利润情况，其实很难于此挂钩。
也许会有人拿赖特模型或是边际成本递减理论来为威哪零们正名，毕竟特斯拉就正是因为Model 3可观的规模效应，才让其毛利率一度抬升至30.4%。
但一方面，当前特斯拉的规模效应远大于威哪零，而且如果我们进一步来看蔚小理的销量与毛利率数据，就不难发现，威哪零们当前仍有隐忧。
蔚来汽车2020年财报显示，其Q4共交付新车17353辆，毛利率达到了17.2%，而平均车价较低的小鹏汽车，2021年Q1交付13340辆，毛利率却仅有4.6%。
由此我们不难推论，销量规模是提升毛利率的一大要因，但与高端产品相结合，才是从根本上提升毛利率的不二法门，这点我们对比手机行业的苹果与小米同样不难发现。
也因此，哪吒、零跑虽然近来销量不断攀升，但囿于较低端的产品定位，利润方面很可能不会太可观。

下沉与凶险

我们再来看市场，某投资人曾向我们表示，“低端市场用户相对而言价格敏感，产品力敏感，但品牌不敏感，这是哪吒汽车作为新品牌能占到部分市场份额的一个原因，但低端市场竞争环境更加复杂恶劣，也给哪吒汽车们后续发展埋下了隐患。”
不少人认为，蔚小理们能从高端市场划出自己的一亩三分地，靠的是智能化技术与互联网思维差异，这点不假，但中高端市场竞争相对不过于激烈也是一个不能忽视的外因。
拿定价在10万左右及以下区间的下沉市场来说，这里的竞争显然就没有那么“岁月静好”。虽然近来诸如哪吒、零跑销量增长强劲，但是在自主车企、合资车企、以及不断从高打低的新势力们裹挟下，未来哪吒们还能否保持这番劲头，当前值得打上一个问号。
从技术层面来看，同样扎根大众市场的自主车企、合资车企，是从曾经的一场场硬仗中存活下来的，他们不仅有更加成熟的机械制造技术，而且也有丰富的战斗经验。
而特斯拉，以及蔚小理等中高端起家的新势力，从诞生初期就必然要将智能化技术提上日程，如果这些企业不断下探价格，抑或用子品牌扎根下沉市场，一定程度上会更具科技优势。