威马|威马、哪吒、零跑：新造车二梯队扎堆开造“Model 3”？( 三 )

如其所言，Model 3狠在哪里？试想一下，一台内饰“淳朴”，现阶段还有补能焦虑，售价二十多万的电动车，拿什么冲击市场？其实就是智能化，这也是威哪零们进入新战场焕新品牌力至关重要的一把钥匙。
不过威马、哪吒、零跑当前在智能化方面似乎都有着各自的彷徨。
与百度合作的威马，虽然更像是新势力中在智能化方面“开挂”般的存在，但其困局显而易见，曾接受百度竞业条款的威马，如果用上汽董事长陈虹的话来说，那就是把“智能化的灵魂”，交由了百度来打点。
不同于威马，零跑无论是自动驾驶还是智能座舱，大量技术都是从自研入手，在自动驾驶领域，零跑早在2018年就自研了“凌芯01”自动驾驶芯片，然而在其去年10月才开始交付的新车型C11中，搭载的仍是这枚三年前就已经问世的芯片。

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众所周知，算力并不能直接与自动驾驶能力挂钩，但这却是实现自动驾驶的基础之一，根据地平线数据披露，L2级自动驾驶的算力需求仅要求2-2.5TOPS，但是L3级自动驾驶算力需求就需要20-30TOPS，到L4级需要200TOPS以上。
从零跑官方数据得知，当前其“凌芯01”芯片算力仅能够达到8.4Tops，不仅距特斯拉三年前的HW3.0芯片72TOPS算力相去甚远，更重要的是，当前L2+甚至准L3的智能驾驶能力正在成为不少中高端车型标配，零跑的自研芯片算力能否对此做出相应支持，仍值得打上一个问号。
最后我们来看哪吒汽车，其官方数据显示，新车型哪吒S共搭载了32枚传感器，其中包括两颗激光雷达，将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，更是可以在部分场景实现L4级智能驾驶。
不难发现，无论是芯片、传感器等智能化必要硬件，还是高阶智能驾驶技术，哪吒S都给出了颇为亮眼的信息，不过从其以往车型来看，在智能化领域并未有过太多建树的哪吒汽车，能否避免新车型沦为堆料产品，还需由市场进行检验。
谈擎说AI认为，从威哪零们开始试探中高端市场的那一刻起，智能化就已经成为了其握在手里的一把双刃剑，这把剑能刺向敌人还是伤到自己？当前犹未可知，但答案已经离我们很近了。
毕竟，在曾经差异化的产品定位与市场选择下，自然不会有太多人会拿其智能化水平与特斯拉、小鹏等进行对比，但既然未来要从中高端市场为品牌力焕新，其对手也将出现质的变化。
届时，威哪零们势必面临一场与特斯拉们的智能化实力比拼。
写在最后：电影《让子弹飞》里，康城是一个富饶之地，与之对立的鹅城则与另一个词画上了等号，那就是凶险，不过凶险也往往与机遇并存。
如今的新造车势力们，仿佛正在经历着一场围城。
手持技术的蔚小理们想进入“鹅城”，希望焕新品牌力的威哪零们则想要去“康城”走上一遭。
【 威马|威马、哪吒、零跑：新造车二梯队扎堆开造“Model 3”？】那么对于这些生于“鹅城”的新造车二梯队玩家们而言，下一阶段能否靠一款打响中高端之战的新车从“康城”荣归故里？似乎已经成为了他们攥在手中最关键的筹码之一。