威马|威马、哪吒、零跑：新造车二梯队扎堆开造“Model 3”？( 二 )

再从产品来看，就像零跑目前的现金牛产品零跑T03，其在微型车市场的对手们并不少，宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、冰激凌、宝骏KIWI EV等等，都在对其市场份额构成威胁。
而且自主车企与合资车企作为造车老兵，尤其是自主车企，出于制造技术优势与曾经与合资车企斗争的丰厚经验，截止今天，比亚迪的秦系列与海洋系列、长城的欧拉、魏等子品牌，他们在押注电气化时，往往有着更加汹涌的车海战术。
威哪零们能否在这一市场中站稳或是继续保持强劲增势？说白了，其实问题就指向在了这些二梯队新势力们面对各方势力的进攻，究竟有没有壁垒。
不难发现，既缺乏蔚小理们的中高端产品技术积累，也没有自主品牌扎根下沉市场多年的经验优势，威哪零们未来想要在下沉市场严防死守，难度其实并不小。
长久之计：二梯队需要一辆“Model 3”？哪吒汽车CEO张勇曾在接受采访时表示，“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位，跟我们的产品和技术实力不匹配。”其言外之意，似乎就是哪吒汽车的品牌力相较于蔚小理，仍有着一定差距。
如何弥补这一差距？今天来看，哪吒给出的答案似乎是用即将推出的高性能轿跑哪吒S来冲击中高端市场。预计于2022年底上市的哪吒S，对标的将会是小鹏P7、特斯拉Model 3等车型。
无独有偶，去年7月中旬，零跑汽车在新车发布会上宣布了“零跑2.0”战略，表示将在 2025 年底前推出 8 款车型，从其官方计划来看，未来将推出的八款车型同样是将围绕20万这一价位展开。

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另一边的威马汽车，即将推出的M7虽然暂未公布售价，不过Master系列首款产品、32枚传感器、三颗激光雷达、1016TOPS算力的英伟达芯片等等，注定了其价格不会太低。
如果说从大众市场起家是威哪零的1.0阶段战略，那么如今逐步向特斯拉们的市场走去，似乎是这三位二梯队新势力们2.0阶段的战略决策。
为何自下而上式的战略推进成为了威哪零们不约而同的2.0阶段打法？我们不妨进一步分析。
前文我们已经表示，电气化时代永远在更加凶险的下沉市场做文章，对于威哪零而言，似乎不是长久之计。
我们不可否认，相较于品牌力，产品力与价格往往是车企押注下沉市场更加重要的筹码，但品牌力之于下沉市场真的就毫无意义吗？
这个答案也许是否定的，就像是一代神车大众捷达，自1979年发布以来，到2019年累计销量已经超过700万。
作为一汽-大众推出的首款国产车型，捷达不仅在曾经的中国消费者心中建立起了皮实、耐用的产品认知，一如桑塔纳，其更重要的贡献其实就是为大众的品牌力构建，添上了至关重要的一砖一瓦。
威马汽车创始人沈晖在复盘威马EX6的失败时曾言，“我们希望W6能够成为（EX5）之后的另一款爆品。”，其言外之意似乎正是当下的威马迫切需要一个新的爆款，其实对于哪吒和零跑而言，同样如此。
关于这一点，谈擎说AI认为具体原因在于，品牌力和产品力的生长其实是一个双向互补的过程，在没有一款真正意义上的王炸产品出炉之前，再多绞尽脑汁的营销都可能是短线或苍白的。
特斯拉全球副总裁陶琳曾表示，“特斯拉几乎是没有公关和广告的，我们没有预算做发布会这些活动，也没有媒体方面的预算”，特斯拉之所以能够有说出这番话的底气，同样与点燃全球的Model 3诞生不无关系。
不过值得注意的是，如果能够打造一款物美价廉的智能电动汽车，自然会为品牌和产品力起到一个双向拉升的作用，而且在价格上也能更具竞争力。
但是在电动汽车发展并不长足的今天，囿于硬件物料与智能化软实力上的成本，我们从特斯拉曾传言定价16万元的新车屡次难产也不难发现，一款王炸产品其实是很难在现阶段从10万档电动汽车市场中诞生的。
也因此，如今迫切需要爆款来推动品牌力生长的威哪零们，纷纷向着20万区间发力，实则并不突兀。
智能化：二梯队进入新战场的钥匙宏光MINI EV已经向我们证实了，三万块买一台能挂牌的电动汽车不是梦，但想要借此举起电气化革命的大旗，很显然就像是在做梦了。
“电动汽车在微型车市场的成功，很大一部分原因是这个市场燃油车基本没有涉足过”，汽车行业分析师何斌（化名）向我们表示，“所以就电气化变革来说，你造你的微型电动车，我造我的燃油车，还是岁月静好的，真正能动了燃油车蛋糕的，还得是Model 3这样的狠角色。”