投资人|VC/PE盯上了3000万卡车司机( 二 ) 资本方|美式咖啡|蜜雪冰城|奈

很显然，在商用车这个赛道，投资人还是更倾向押注自动驾驶技术。
已经上市的图森未来就是比较为大众所熟知的明星项目。图森未来在2021年4月完成IPO，IPO前，公司累计完成10轮融资，募资超8亿美元，新浪、英伟达、UPS、鼎晖投资、大众集团等都是其投资方。IPO后，图森未来成为全球自动驾驶第一股，前者做得就是卡车的L4自动驾驶。
此外，智加科技、赢彻科技、Embark、Gatik等一众初创企业也都专注这一领域，单笔融资动辄数亿美金。
智加科技亦于2021年4月完成4.2亿美金的一笔融资，由方源资本和锴明投资领投，上汽资本、红杉中国、满帮集团、广达电脑、卓易资本以及千禧资本跟投。
嬴彻科技在2021年8月完成2.7亿美金B轮融资，由京东物流、美团、太盟投资集团（PAG）联合领投，德邦快递、IDG资本、招银国际、国投招商、Mirae Asset（未来资产）、斯道资本（Eight Roads）、博华资本跟投，原有股东普洛斯隐山资本、宁德时代、蔚来资本、钟鼎资本等再度跟投。
自动驾驶这个概念已经火了多年，但落地场景少之又少。面向乘用车的技术很难满足各种复杂的使用场景，在跟业内投资人聊的过程中，他们的共识是：商用车或许才是更适合自动驾驶的场景。在他们的认知里，商用车更迫切地需要自动驾驶，自动驾驶在商用车上也更容易实现。
“有场景，有需求，可行性高，挺靠谱的。”
在中国，商用车自动驾驶的需求似乎尤为迫切。根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，中国有48.7%的卡车司机落在36-45岁这一年龄段，总体年龄偏大。更严峻的问题是，司机年龄分布情况较2016年《货车司机从业状况调查报告》（以下简称2016年调查）明显向中老年龄段上移，年轻货车司机占比明显下滑。
简单来说，就是年轻人不愿意开大车了。叠加上人口红利不断减退和货运需求不断上升的事实，可以快速得出一个结论：很快，卡车司机就可能不够用了。
一年融6000万美元，电动卡车是to VC还是to G？
除了自动驾驶技术之外，还有一小批投资人押注的是新能源卡车。
光速中国创始合伙人宓群曾经公开表示，“在碳中和、碳达峰的国家战略大背景下，新能源商用卡车的发展空间巨大”。因此，光速中国独家投资了生产电动卡车的企业——前晨汽车的A轮融资。
根据公开资料，前晨一年完成了2轮融资，总额累计6000万美元。创世伙伴资本（CCV）是其B轮融资的领投方。
除了前晨汽车之外，湖南智点智能新能源汽车有限公司也在2021年6月宣布已完成10亿元A轮融资，由衡庐资本领投，株洲市国投、动力谷产投跟投。根据公开资料，成立于2018年7月的智点汽车是一家提供整车设计开发、零部件制造以及相关生态服务的新能源商用车运营商。
也有投资人对我表达了不同的看法，甚至他的观点颇为犀利：现在的新能源商用车品牌到底是to VC还是to G，还不好说。
“双碳战略固然重要，但商业发展不能只讲政策不讲逻辑。商用车与乘用车的底层逻辑不同，作为生产工具，必须要好用才会有人买单。好比氢能客车，技术也好、基础设施也罢，远远不够成熟，基本都是政府在买单。就算技术的大方向对，能不能成，什么时候能成都是问题，风险太大。”上述投资人如是说。
也有投资人表示，内部物流场景下的自动驾驶卡车可以看，因为场景足够封闭固定，业务需求简单，安全隐患小，但“针对干线物流场景的自动驾驶技术根本不会考虑”。
显然，3000万卡车司机座驾的未来何去何从，至少在VC/PE圈仍有不少争议。但可以肯定的是，卡车运输在中国来说是刚需，“双碳”目标是既定事实，新能源商用车赛道大有可为。
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