汽车|2021汽车产业万字洞察：数字化时代，重构车企和顾客关系的进程（上）( 三 )

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3、以银行和保险公司为主的配套服务价值链
在新购车过程中，金融贷款是很大部分人都经历过的，保险也是车辆周期重复消费的刚需要求。这两块之所以单独列出来，是因为进入这两条价值链存在一定的门槛，包括相关专业领域的资质、牌照准入要求。这条价值链背后是众多的银行和保险公司，以国有资本为主。同时近些年，也有不少车企进入到金融、保险领域，重点覆盖自有品牌车型的配套服务。
这条价值链的线路相对比较清晰，从销售方式、商业模式到利益分配，都是以金融保险公司为主导的，基本遵循传统金融保险的运营模式，而并没有针对汽车场景有过多设计。经销商在新车购置的过程中，从销售端可以起到引流的作用，因此可以获取一定的佣金。
4、以4S店、社区店为主的售后服务价值链
这里是谈到“人货场”运转模式最为重要的一层，不论是4S店还是社区店，都是传统汽车产业面向用户服务最直接的窗口。放眼国内汽车市场，接近3亿保有量的汽车，需要常态化、地域化、差异化的服务。保养、维修是汽车售后服务最主要的活动，总是贯穿汽车生命周期的增量价值。
各大经销商集团的4S店、协议维修站，这些都还属于车企体系内相对可控的端口，因此我们在整个传统汽车产业价值链图中画了一条横线，横线以内的部分还是传统车企可以触达用户的环节，也是可以产生利益的部分。随着汽车年限的增长，随着保修期的截止，逐年的用户流失也是门店最关注的问题。如果新车销售带来的新用户基础得不到保障，门店也会面临最直接的经营压力，特别是现金流上的压力。
根据汽车后服务机构的统计数据，品牌4S店和协议维修站在后市场的占比减少至55%。社区店包括连锁店和夫妻店，其整体规模在过去几年有着明显的增速，但其盈利能力相比于品牌4S店还有一定的差距。根据后服务行业结构数据，4S店的整体收入占比接近70%。中国近百万家大中小门店，以目前的汽车保有量水平，平均对应约300辆车。

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同时在近几年，我们也可以看到一些互联网大厂，凭借物流、仓储、商家货源的优势，也在终端进行地推操作，利用品牌及互联网+的模式是否能延展其赛道犹未可知，从目前的市场占有率和影响力来看效果并不明显。售后黄金5公里的原则，在传统社区化售后服务市场，靠的是精细化运营和关系人脉。
5、以油电、停车和高速路为主的出行服务价值链
加油、充电、高速路作为汽车在日常出行中的必要服务内容，占据了汽车出场后的绝大部分现金流，从能源、运输到服务配套取决于国家基建，服务的源头是非开放性市场，而差异化在于服务环节，这体现在了新兴的充电服务领域。停车服务也取决于基础建设，其服务场景是分散的，过去这段时间的变化在于通过信息化和在线支付模式提升了服务模式的效率。

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6、以后装和租赁服务为主的增值消费价值链
后装市场在传统汽车产业一直是个热门的话题，但在很多人眼里又显得十分鸡肋，以国内汽车保有量、可覆盖产品的多样性以及交付定制成本角度考虑，整体市场规模是可观的。但从某个细分技术和产品领域，作为一个非常TOC属性的业务，这个市场规模又似乎不值一提。
在传统的模式下为什么会有后装市场的存在？从福特汽车公司于1908年推出T型车，开启了以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的产品模式。每个车企会有自己的车型矩阵，会有一定的差异化配置，但一定难以满足不同用户的实际需求。
此外，出于成本的考虑，提升新车的性价比优势，很多汽车配件、饰品和电子产品的需求，留给了用户自己去选择。近些年，精品模式通过车企的独立渠道，以选装的模式为用户提供服务，从结果上看不尽人意，产品的多样性、价格并不具有优势，漫长的供货渠道让服务效率也大打折扣。此外，类似音响等专业设备的改装，传统车企渠道终端团队也比较难完成交付。
三、面对的挑战以上，我们从传统产业视角粗略拆解了汽车价值链的关系和现状，每个细分领域的价值链内部，还有更为复杂的关系和历史故事，这些是发展的基石，也可能成为前进的绊脚石。以平均5年的汽车保有时长来看周期很长，整体价值可观，但核心利益分布在前期汽车营销和研发制造，以及相对封闭的服务场景之中。随着汽车行业也面临着百年未有之变局，我们先看下传统产业面临的挑战。