周鸿祎的造车逻辑，被石头的昌敬实现了

从扫地机器人延伸到智能汽车，应该是创业者的转型或者说突破，跟上时代潮流，把握时代机遇再上一层楼。

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一位360公司前任高管称，几年前周鸿祎就曾表示，自己做扫地机器人的目的，最终是为了造无人驾驶汽车。
没想到，石头科技CEO昌敬，先于周鸿祎一步，走了自主造车这条路。
2022年1月24日，36kr报道称：“从多位知情人士处获悉，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资机构红杉也参与了投资。”
2021年1月8日，上海洛轲智能科技有限公司注册成立，昌敬为法定代表人。同年5月，“石头科技造车”的相关消息引起热议，石头科技随即公开表示造车是昌敬的个人行为，与公司无关。
不过，同样用到激光雷达、智能避障等技术，扫地机器人领域的经验，是否真的能被用在造车上？腾讯和红杉是看好昌敬个人，还是看好石头科技的技术积累？率先提出“从扫地机器人到智能汽车”构想的周鸿祎，为什么“落后”了？
扫地机器人和智能汽车的技术相通？2021年，昌敬入局造车的消息传出，就有人戏称，造车是不是就是做一个超大号的“扫地机器人”，再加个顶棚和座位，石头科技已经具备了一些相关技术。
造车要投入的成本很高，石头科技作为一家明星上市公司，其财力和人力是否会被抽调用于造车，直接影响近8000万股东的利益，因此引起不小关注。不过，陆玖财经与多位石头科技内部人士交流后，发现他们的口径非常统一，即“造车是老板的个人行为，与公司无关”。
技术角度的分析也能证明，昌敬不会把石头科技的技术人员和造车公司的技术人员混用。虽然扫地机器人和智能汽车都用到激光雷达，都要避障，但陆玖财经与四位业内人员或行业观察家交流，四人都认为，“扫地机器人和智能汽车的技术相通”这种说法太过牵强。
电动星球蟹老板称：“你要说没有吧，也有，譬如避障、摄像头识别的技术，否则不会老传大疆也要做车。但是，做扫地机器人积累的数据，基本无法复用到车上面，因为完全不是一个量级。还有，比如单目摄像头积累的数据，很多时候都无法复用到三目摄像头。”
《火星人马斯克》作者、公路飞行创始人一苒认为二者技术相通的说法，有点荒唐：“你会做‘奥迪双钻’电动四驱车，不代表找到了做一台四轮奥迪电动车的相通之处，一切还是要从0开始。既无捷径，也没有所谓的经验协同。如果真的有相通，那车企造自动驾驶车容易啊，收购这批扫地的就行了。”
陆玖财经进一步询问，扫地机器人上的激光雷达、避障等技术是否能用在智能汽车上，一苒反问：“几年前就在西门子工厂里看到小型物流车，自动低速配送零部件给工人，这些物流车能储存工厂内地图，同时有简单的激光雷达，判断障碍物，看到人会停，这和扫地机器人就差不多，然后西门子今天能做自动驾驶吗？”
汽车行业资深分析师梅松林博士的回复则相对中性：“这两者在技术上的相通之处非常有限，但是，智能汽车正在和智能家居（包括扫地机器人）连接，以智能汽车为中心的智能生态系统正在不断扩大，进一步突出智能汽车的独特价值。（扫地机器人）有些经验还是可以借用的：用户导向、软硬件结合、生态系统连接……”
总结几位交流对象的观点，扫地机器人的技术几乎不能为智能汽车所用，昌敬即使把石头科技现有的技术积累全都拿来，可以直接用的也几乎为零，基本要从头开始。
所以，石头科技的投资人们大可放心，昌敬造车，确实和石头科技基本不相关，可能是昌敬个人的“第二发展曲线”。
周鸿祎的车咋样了？不过，昌敬成为了“从扫地机器人到智能汽车第一人”，而更早提出这一发展路线的周鸿祎，在2017年12月360发布了扫地机器人后，却没有了下文。
周鸿祎没有成为第一个吃螃蟹的人，是因为技术发展没跟上，所以“落后”了，还是早早发现，这只螃蟹不好吃，所以另寻它法？
说周鸿祎“落后”可能的确有些偏颇，毕竟在2021年，360两次投资了哪吒汽车，10月25日，360更是公告称，29亿元入股哪吒汽车相关程序已经履行完成，成为除了管理团队之外的第一大股东。
2021年12月，陆玖财经曾独家获悉，哪吒汽车在进行新一轮融资洽谈，360依然在领投行列。（详见《哪吒明年可能上市，估值对标小鹏理想？》）不过截至发稿，这一消息依然未得到360和哪吒的确认。