洪水|2021的科技卦象·坎·全球缺芯洪水，中国造桥寻路( 二 ) 林健|阿里|杭州|寻乡

今年以来，大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头，以及蔚来、理想等造车新势力，都受到了芯片短缺的影响，出现停产、减配、提车难的情况。有汽车高管在微博发声：“展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模。”
欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年7月和8月，欧洲新车注册量同比分别下降24%和18%，这是自2013年欧元区经济危机结束以来，跌幅最大的两个月。中国2021年的汽车销量也因为产量减少而出现负增长。

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另一个尤为紧张的，则是消费电子行业。
智能手机使用的芯片销售额占比26％，排在芯片应用领域的首位。而随着5G的普及、手机性能对先进制程的依赖、SoC芯片的发展趋势，所需要的芯片数量和工艺精度增高，都对有限的产能提出了挑战，直接影响到智能手机厂商。
据《电子时报》报道，苹果计划向高通和三星采购5G基带芯片，但却遭两者拒绝，三星回应的理由是供应量不足。
没有高制程5G芯片，就意味着智能手机新品无法供货，市场面前只有对手。加上华为受限于5G芯片采购，相当于让出了一个巨大的高端手机市场份额，2021年大量手机厂商都开始未雨绸缪，出现了囤积芯片的现象。根据《日经亚洲》报道，小米2021年对供应商提出了采购高达2.4亿台手机对应配件的计划，而小米2020年全球出货量是1.46亿台，其他厂商也如法炮制，核心芯片的需求，挤占了代工厂的产能。
为了优先保证手机芯片的供应，又进一步影响了其他芯片，如电源管理芯片、驱动芯片、射频芯片等的生产，进而使得大量网通产品涨价或告急。高盛的研究报告认为，在芯片上的花费超过行业GDP1%的产业，都将受到芯片短缺的影响。
比如，因为高通将芯片产能分配给手机芯片，进而影响了一款Wi-Fi芯片的生产，导致许多国内无人机厂商开始缺芯；而被认为是低附加值的MCU微控制器，小到智能家电，大到智能制造设备、汽车保障系统，几乎都有MCU的身影，也“物以稀为贵”，价格增长了几十倍，从几毛钱炒到近10元，汽车MCU芯片则高达5美元左右，最终成本都将层层传递到终端消费市场，你我都是买单人。
祸事之因：谁制造了全球缺芯？如果说“实体清单”还是出于情怀的义愤填膺，那么2021年全球缺芯导致的涨价伤钱就是每个人的切身之痛了。而前者还可以将美国政客作为罪魁祸首，但到了2021年，局面就变得非常复杂了。
全球缺芯，犹如大禹治水，要面对的是一个复杂的、充满了变数和不可控因素的庞大系统。
首先是天灾。
2021年，持续发生的自然灾害与疫情反复，都在延迟这芯片半导体的产能恢复。2021年年初，美国得克萨斯州遭遇冬季风暴袭击，三星电子、恩智浦和英飞凌等多家半导体在奥斯汀附近的工厂一度被迫停工；2月，日本发生7.3级地震，影响了两大硅晶圆Wafer厂信越和SUMCO厂房；3月，日本汽车芯片主力供应商瑞萨电子发生火灾，不得不停产一个月；5月富士康、立讯精密、三星电子等企业都关闭了位于越南的工厂；6月，全球50多家企业在马来西亚的分厂因疫情全部停工，当地封测产能占据全球封测产能的13%；8月，马来西亚新冠疫情反复，部分芯片工厂停工，给博世多个系统的芯片都造成了大量影响，特斯拉的车辆交付时间也因此延长……
2021年，这些发生在产业链关键环节与区域的天灾，直接加剧了全球缺芯的紧张状态。
其次是人祸。
如果说天灾是意外，那么动荡的政治局面和企业的哄抢行为，则是形势进一步严峻的推手。
一方面，受美国制裁的影响，手机厂商不得不加大囤芯力度，导致需求量大幅上升。此外，有些企业为了确保不断供，向两个或两个以上的工厂下相同的订单，又在一个工厂交付之后，取消另一家工厂的订单，也就是台积电所说的“重复订单”，直接影响了代工厂的排产计划，很难计算出订单积压总量，工厂于是优先将产能分配给高批量订单和利润更高的订单，比如高通在2021投资者大会宣布，全方位发力汽车领域。
半导体头部厂商纷纷发力汽车领域，又导致了小众芯片的缺货和涨价。
2021年8月，中国市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元罚款，就是因为这三家企业大幅加价销售部分汽车芯片，将进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，扰乱市场价格的同时，又进一步制造了紧张情绪，加剧恐慌性备货。