直升机|米4到米26，回顾中俄直升机引进史，从只能仿制到成为研发主力( 四 ) 苏联|中国航空|米-17

米-17直升机（巴黎航展）
米-17直升机
1984年，中美签订24架S-70C“黑鹰”直升机采购合同，同年11月首批“黑鹰”就交付使用。这批当时国内最现代化的机型虽然是民用型号，但为了能上高原换装GE-T700-701发动机，比美国自用的T700-700还大10% ，实际上性能并未缩水甚至更强。 S-70C“黑鹰”购入后使我国真正拥有高原使用直升机，在物资补给、人员运送、救灾抢险中都起到重要作用， 1987年后全部转交给陆航使用，在当时空军装备中算是最顶尖的存在。
和引进米系列直升机同样的思路，少量购入吸收借鉴以完成仿制，但“黑鹰”的仿制难度明显更高。而且1989年之后，随着中西方蜜月结束“黑鹰”直升机零部件供应突然中断，造成该机出勤率大减严重影响到正常使用。西方不亮东方亮，此时中苏关系开始进入正常化，苏联同意向我们出售改进后的米-17直升机作为“黑鹰”的替补， 1990年经过谈判双方签订首批10架米-17购买合同。
米-17直升机
米-17直升机
米-17和之前引进的米-4、米-8师出同门，在操作习惯上具有延续性用起来很顺手，不过和“黑鹰”相比高原性能方面达不到标准，而且俄制产品太粗犷主要零部件寿命很短。虽然在性价比方面看起来皮实耐用，经过一定改进基本能在高原使用，但确实还无法完全替代“黑鹰”地位。随后再度大量引进米-171新改型，在直-20出现之前作为陆航主力存在，完成过渡任务无可替代，在它身上虽然学到不少但仿制对象已经调整为“黑鹰” 。
米-171直升机
结语
直升机领域一向是中国航空工业最薄弱环节，经过大半个世纪的引进消化再到国产自研，航空工业确实一路艰辛不易。目前陆航已经形成国产一条龙，包括轻型直-9、中型直-20、中型偏上的直-8等机型系列，基本覆盖常规使用需求。但是作为重型直升机却一直欠缺，当年汶川地震关键时刻上场发挥作用的，也只是租凭来自俄罗斯的米-26重型直升机，最大起飞重量56吨，可运送20吨物资为重装上阵清於立下汗马功劳。
正如前述，目前中国航空工业在多年引进借鉴基础上，已经在各方面实现质的飞跃。从当年只能仿制米-4这种一代活塞式机型，到自主打造直-20这种多用途先进直升机，不论是研发能力还是配套工业基础都已经得到创新，历经半个多世纪从只能仿制到成为研发主力，中国航空工业开始逐步走向逆袭之路。
米-26直升机