直升机|米4到米26，回顾中俄直升机引进史，从只能仿制到成为研发主力( 三 ) 苏联|中国航空|米-17

到寿。米-6是我们能拿到手最大的重型直升机，虽然有实机参考借鉴，但是由于科研工业基础不足最后还是功亏一篑相当可惜。
米-6重型直升机
【直升机|米4到米26，回顾中俄直升机引进史，从只能仿制到成为研发主力】直-20和米-6同框
米-8“河马”中型直升机，引进仿制再次落空
米-6对于苏联这种国土广袤的国家来说意义重大，不论是民用基建运输还是军用重装机动，都能起到良好作用。但是重型直升机使用起来效费比不高，相比中型直升机费钱费油，于是1958年米里设计局推出米-8直升机。米-8同样属于第二代直升机，采用更强的涡轴动力，安全性更高的双发布局， 1967年正式投入现役装备使用。
早期原型阶段V-8采用单发设计、四片桨叶旋翼，后期V-8A改为双发设计、五片桨叶旋翼。 1962年8月17日实现首飞。由于考虑到运送兵工需要进行了多种改进，如滑动式舱门，自动驾驶仪、电热防冰系统等等。双发设计带来的好处是，单发故障时将自动提升另一台发动机功率以维持飞行，同时采用耐坠机身增大安全性。
V-8原型机（单发）
V-8A原型机（双发）
1965年8月，米-8正式转入批量生产，由于性能出众而且可靠耐用深受好评，被称为全球最好的中型直升机。虽然米-8看起来个头大不是很灵活，但平台价值高改进出武装型、运输型、搜救型等，其中以军用运输型为例性能如下：最大起飞重量12吨，最大载荷（内部4吨、外挂3吨）。最大飞行速度260公里/小时，最大升限3975米，最大航程465公里，转场航程更是高达1200公里。
这款直升机在当时绝对是先进的代名词，能常情况下对于我们来说引进慨率很低，但有时意外和惊喜就是来得很突然。 1966年初，米-8才刚进入批量生产不久，苏联居然主动向中方推荐出售2架米-8直升机。要知道上面提到的米-6也是在这个时间段被毁约，不知道这算不算是对米-6未能成交的弥补，同年3月苏联更是加大力度提出可以一次出售8架，而且在1967年就可以完成全部交付。不过惊喜有时会变成惊吓，过一个月苏联方面再次变卦，以当时的米-8技术还不过关暂时无法提供为由自我否定。
米-8直升机
米-8直升机
接下来和米-6类似的事情再次发生，虽然当时双方关系还是很冷，但政冷经热生意还是要做，于是苏联方面提供的1971年度可供出口清单包括了10架米-8 。 1970年空军主动向苏联要求订购米-8直升机，少量引进通用性能更强的米-8直升机，借助其平台优势改进出反潜巡逻、海上搜救、武装型等，当时机上配套的涡轴发动机对我们来说吸引力更大。
只要把握住机会引进参考借鉴同时实现仿制，这对于中国直升机工业将产生质的变化和提升，而且后续换代机型研制也将得到保障。 1971年9月，中苏正式签订10架米-8客运型采购合同，这次相当顺利于1972年4月完成交货，分给空军8架海军2架。随后引进工作继续开展，截止1979年共完成四批数十架米-8引进，这在当时极大充实了已经无机可用的民航及海空军。
民航涂装米-8直升机
民航涂装米-8直升机
交付过程还发生了一件相当有意思的事情， 1979年，当最后一批米-8交付时正值对越自卫反击战打响。苏联方面以此为由扣下剩余4架不予交付，后来经过中方争取再加上可能觉得自己理亏，最后苏联方面正常交付4架，另外还给了200多万元的商业赔偿以结束合同。虽然引进数量不少，但随着13吨级法制“超黄蜂”的引进仿制，以及当时技术引进受限和工业基础不足，米-8的仿制实际很难实现只能参考借鉴其设计，当然还是有点好处比如为后来的米-17改进提供积累。
试飞院米-8直升机
米-17“河马”中型直升机，成为黑鹰断供后的及时补充
米-17“河马”中型直升机，来自米-8直升机的改进型号，性能同样出色以军用运输型为例。飞机空重7.1吨，最大起飞重量13吨，最大载荷（内部4吨、外挂3吨）。最大飞行速度250公里/小时，最大升限提高到5000米，满载最大航程可达495公里。
两款河马外部造型都差不多，和米-8相比最大识别特征米-8尾桨在左侧，米-17尾桨在右侧（正面视角）。米-17换装TB3-117MB型大功率发动机（单台功率1545千瓦），双发可以自动平衡补偿单发失效，或者因故障带来的功率降低等确保更大安全性。 1981年，改进型米-17在巴黎航展上首次展出， 1983年开始实现出口总产量超过1万架。