直升机|米4到米26，回顾中俄直升机引进史，从只能仿制到成为研发主力苏联|中国航空|米-17

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最大起飞重量38.2吨，内部载重10吨，加上外挂载重15吨。最大飞行高度5700米，最大航程630公里，最大飞行速度300公里/小时，这组数据来自中俄联合研制的重型直升机项目。 15吨的单机载重量，就已经超过现役中国最大13吨级直-8 ，如果研制成功中国大型直升机领域将迎来巨大突破。
近日，关于中俄联合研制重型直升机项目有了新进展，据俄方报道双方已经签署合同共同研制一款重型直升机。令人意外的是，中方将在这一项目中承担主要研制任务，负责整体设计、原型机制造、相关测试认证、批量生产以及未来市场推广等。相比之下，作为航空界大佬特别是在重型直升机领域有着巨大成就的俄罗斯，则只负责研制一些配套零部件，包括变速器、尾桨和防冰系统等。回顾半个多世纪中俄直升机引进史，从仿制起步到成为研发主力，中国航空工业异军突起实现逆袭。
AC332 AHL重型直升机
AC332 AHL重型直升机
米-4“猎狗”直升机，实现中国直升机工业零的起步
战后苏联航空工业在参考借鉴德国技术基础上，有了突飞猛进的发展，不论是在新兴的喷气式战机还是多用途直升机领域。上世纪40年代末，为了弥补中型多用途直升机空缺，米里设计局研制了一款米-4“猎狗”直升机，采用一台活塞式发动机驱动，固定四点式起落架。最大起飞重量5.12吨，可以搭载1.5吨货物或15人，外挂情况下还能吊运1.35吨。
最大飞行时速210公里/小时，最大航程520公里，实用升限2500米，它的性能在当时领先于世界。在苏联先后生产了14年，总共有40多种改进型号，同时在自用基础上实现大量外销。作为重要的技术来源，中国航空工业于1958年2月，由哈飞按照苏联提供的米-4全套图纸进行仿制，研制初期代号“旋风25” 。
米-4“猎狗”多用途直升机
米-4“猎狗”多用途直升机
1958年12月14日，仿制的直-5直升机首飞成功， 1959年通过正式验收并投入批量生产。直-5直升机定型后性能和原型差不多，毕竟这个时期中苏联关系还不错，能获得全套图纸及技术支持。后续根据不同需求打造多种改型，包括客运型、运输型、武装直升机型等，直-5是中国研制第一款多用途直升机，也是中国航空工业直升机零的起步和开端，在研制过程初步奠定了中国直升机工业基础。
60年代后，由于中苏关系开始紧张，再一套引进先进技术升级直升机成为不可能。后续无机可用，只能对直-5进行各种修改升级，最接近成功的版本就是直-6中型直升机。 1966年7月11日，三机部给122厂下达新型直升机研制任务，初始要求可以搭载20人，基于研制上的风险考虑决定以直-5为基础改进。采用120厂研制的792涡轮轴发动机（涡轴-5），在直-5机体上进行放大改进，项目名称直-6中型直升机，这也是我国第一款采用涡轴动力直升机。