萝卜报告|开着到底行不行？，中国卖爆的奔驰E级( 二 ) 在中国的豪华中大型市场上

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在高速行驶时，只要深踩油门， 299马力的动力储备又可以让它具备相当充沛的中后段加速能力，甚至会让人觉得官方6.1秒的0-100km/h加速时间甚至有些保守，主观体感至少是能跑进6秒内的。变速箱方面，这台9AT变速箱除了在2、3挡之间低速切换时偶尔会有轻微的顿挫感外，其余状态下的表现还是非常平顺的，没有太强的存在感。

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与沉重慵懒的油门相同，新款E级整车转向以及底盘风格也不像想象中那么轻松舒适。首先是转向， E级提供了节能、舒适、运动、运动增强这四种驾驶模式选择，无论是哪一种模式，它的转向手感都很沉，这种转向设定会在一定程度上给人一种扎实厚重的感觉，可是在低速行驶、停车调头时，也难免过于沉重。

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【萝卜报告|开着到底行不行？，中国卖爆的奔驰E级】此外，虽然E级的转向力度非常沉重，但却没有过多的回正力矩，实际的车头指向性以及路感回馈也谈不上优秀，依旧有一种老派奔驰车略带粘滞的转向风格。相比之下，我更喜欢5系的转向手感，细腻且力度适中，比A6L扎实有质感，比E级更加精准惬意。

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转向手感虽然没有太多的变化，但是在底盘方面新款E级还是做出了一定的调整，记得老款E级被人诟病避震太硬的问题吗？新款E级换用了全新的减震器，在中后段的阻尼上明显变得更软了一些，应对较大的颠簸更加从容。简单来说就是，新款E级底盘变得更舒服了。

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有意思的是，奔驰并没有像一些竞品那样在底盘上软的一塌糊涂，初段依旧保留了相当丰富的路感，厚重的底盘质感也对得起奔驰豪华中大型车的身价。

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同样，作为一辆豪华中大型轿车，奔驰E级在隔音方面的表现自然不需要担心，无论是胎噪还是风噪，在车内都没有明显的感知，搭配高配车型的柏林之声音响，长途旅行自然是一件十分惬意的事情。

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在乘坐感受方面，新款E级依旧延续了奔驰中高级轿车舒适的风格，尤其是地位更高的后排，此次不仅在坐垫长度方面有所提升，还增加了不少配置。

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空间方面，我身高183cm ，体重75kg的正常驾驶姿势，头部还有3指左右的余量，看起来并不多。这主要是因为E级本身的坐姿是偏高的，而且我个人也比较喜欢稍微直立一些的驾驶姿势。

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在这种前提下，后排的空间自然是十分宽敞的，腿部空间超过2拳，头部空间在放到最躺的状态下也还有2指的余量。

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在配置方面，我试驾的E350L车型前排标配座椅加热、通风功能，而且还选装了后排的座椅加热、通风、按摩系统，并且也首次在后排提供了手机无线充电板，通过后排的Pad还可以控制车辆的氛围灯、空调、多媒体信息等各种个功能。其实我们实在没有必要怀疑奔驰中高端轿车的乘坐舒适性，毕竟E级不是A级，不会在舒适性方面拉胯的。