萝卜报告|开着到底行不行？，中国卖爆的奔驰E级在中国的豪华中大型市场上

在中国的豪华中大型市场上，奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级之间的竞争从未停止过。如果翻开汽车销量的榜单不难发现，这三台车也始终处于你追我赶的状态。其中，最晚换代的A6L凭借着比E级和5系普遍便宜3-5万的终端售价，稳坐销量的头把交椅。

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奔驰显然不能坐视不管，于是在今年的北京车展上，国产中期改款E级正式亮相，新车最主要的目标就是从A6L手里夺回属于自己的冠军宝座。那么中期改款的E级开起来到底如何？老款车型一些被人诟病的问题是否得到了优化？这就是此次试驾要解答的疑问。

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毕竟新款E级发布时间也不算短了，相信大家也从各种渠道对它在设计层面的变化有所了解。新款E级的大灯变得更为犀利，同样提供了立标行政版和大标运动版两种风格。从个人的喜好来说，大标运动版更得我心。

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侧面依旧延续了“迈巴赫式”的加长方式，独立于C柱的三角窗以及近乎方正的后车门设计，都能在保证后排空间足够宽敞的同时，提供最和谐的观感和优雅的上下车动作。

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尾部的变化集中在尾灯部分，相比老款车型竖向的布局，新款E级采用了更为修长的横向设计，从主观审美的角度来说，新款E级的车尾显然比车头来的更加和谐。

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新款E级的内饰并没有太多设计层面的变化，两块贯穿式的12.3英寸大屏引领了一波双联屏潮流，环抱车内的多色氛围灯也能在夜晚为车内增添光彩。尽管这套内饰设计从W222代S级2013年首发至今已有7年历史，但以如今的眼光来看却依旧毫不过时，尤其是在豪华感方面照样领先同级别的宝马和奥迪。

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左：运动版/右：立标版
此外，新款E级全系换装了新的电容触控方向盘，新的技术使得方向盘上的所有按键全部变成了触控设计，并且还支持滑动操作。同时，新款E级的方向盘圆环内部还加入了一层电容感应层，可以感知驾驶员的手是否有触摸方向盘，从而在自动驾驶状态下决定是否提醒驾驶员手握方向盘。这样的好处是，驾驶员在开启驾驶辅助系统后，只需要有一只手指与方向盘表面接触就能一直保持自动驾驶状态了。

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内饰部分唯一一个遗憾，就是中期改款后的E级，全系取消了原本中控按键区域的石英表，虽然这块表大多数时间只是发挥装饰作用，但也正是因为这些细节所在，奔驰的豪华感才能更好的得到彰显。算是个小小的遗憾了......
海外版车型最新的M254+ISG轻混系统并没有出现在国产车型上。国产版依旧延续了老款M264系列搭配BSG轻混系统的组合，并提供1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V这三种动力规格。

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这次试驾的车型为全系最顶配的E350L4MATIC运动版，售价达到了64.28万，完全可以代表目前国产E级的最高水准了。
从实际的驾驶层面来说， E级动力系统的调校依旧是偏向沉稳厚重的风格，油门踏板相当沉重且慵懒，并且由于这台299马力的2.0T发动机，最大扭矩要到3000转以上才能输出，因此E350L在低速行驶时并不会让人觉得特别暴躁。考虑到它是一辆行政级轿车，这样的设定倒也没什么问题，起码不会让后排的VIP感到不适。