产量连续三年全国第一，广东如何竞逐“造车”新赛道？|微报告日前

日前，广东省统计局发布公报显示， 2020年前三季度，全省汽车产业营业收入同比增长4.7% ，高于目标平均增速0.1个百分点，但参照《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021-2025年）》（以下简称《行动计划》）制定的目标，汽车产量特别是新能源汽车产量增速差距较大。
根据《行动计划》，到2025年，全省汽车制造业营业收入要超过1.1万亿元，其中汽车零部件制造业营业收入突破4500亿元；汽车工业增加值超过2000亿元；汽车产量超过430万辆，其中新能源汽车超过60万辆。
公报指出，广东汽车产业目前存在产业增速逐年下滑、产业结构需要进一步转型升级等问题，同时提出未来应当大力扶持龙头企业，加大研究开发，促进市场消费需求，大力发展自主品牌。
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近年来，广东汽车制造业企业数量和规模保持稳定增长，汽车产量连续三年居全国首位。前三季度，广东汽车产业完成工业总产值5698.58亿元，同比增长0.6% ，完成增加值1266.89亿元，下降1.3% 。但是伴随着产量的不断增长，产业发展速度在逐年下滑。
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2018年，广东汽车产业增加值同比增长7.4% ， 2019年增速到达谷底，下降2.3% ， 2020年前三季度稍有回升，但仍然为负增长，下降1.3% 。
行业亏损面与盈利能力情况也不乐观， 2020年9月末，汽车产业亏损企业数为252家，亏损面达26.3% 。前三季度，汽车产业实现营业收入6274.86亿元，同比增长4.7% ，高于全部规模以上工业7.4个百分点；实现利润总额369.04亿元，下降8.7% ，降幅大于全部规模以上工业6.3个百分点，产业平均营业收入利润率为5.9% ，比全省规模以上工业平均水平（6.2%）低0.3个百分点，低于上年同期（6.7%）0.9个百分点。体现出营收增长，利润总额下降的局面。
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除了整体行业发展面临压力，广东产业结构也面临着转型需求。
根据《行动计划》，汽车整车产量年平均增速需达到5.5% ，其中新能源汽车产量年平均增速需达到25.2% 。而汽车整车制造业中新能源整车制造业占比逐年下降，由2018年的10.1%下降到2020年前三季度的7.8% ，前三季度，全省共生产新能源汽车11.15万辆，下降2.3% 。
同时，广东汽车产业主要采取中外合资发展模式，缺乏核心技术，对发动机、变速箱等关键零部件和车规级MCU、IGBT 芯片等高端核心组件进口依赖度较高，核心技术存在壁垒，急需破解。
近年，比亚迪、广汽传祺等自主品牌发展壮大，小鹏汽车、腾势汽车、广汽蔚来等新能源造车企业逐步发展，但仍然面临自主品牌竞争力不足问题。据广东省汽车行业协会统计， 2019年自主品牌乘用车产销分别下降27.1%和23.9% ，市场份额回落4.6个百分点，市场占有率较低。
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汽车产业作为资本密集型企业，行业聚集度往往较高，这也体现在广东的汽车产业集群上。
前三季度，广东的汽车产业集群百强企业（按营业收入排序）合计完成工业增加值1070.11亿元，同比增长2.0% ，高于整个汽车产业平均水平3.3个百分点，占汽车产业集群的84.5%；实现营业收入5202.13亿元，增长8.9% ，高于汽车产业平均水平4.2个百分点，占汽车产业集群的82.9% 。