lng船|打破日韩垄断！中国打造全球最大LNG动力船，体长超越航空母舰！( 二 ) 动力|中国军备

那么，我们就来解密装载它的核心部分，大家想想日常使用的钢瓶里面装载的也是液化天然气，它有怎样的特征？有塑性，材质强度大，密封，这里大家说的都是从外面观察到的特征，但是和液化天然气直接接触的内壁呢？前面说的这些还远远不够，还需要有导热系数低，膨胀系数小，韧性高等这些特点，所以在装载容器内壁的选择上就是一个难题，经过研究决定，选择了一种叫“殷瓦钢“的材料，这种合金具备上面所说的所有特点，但是是不是真的就一劳永逸了呢？
先回答，并不是，它的加工难度高主要的体现就是焊接，这种叫做殷瓦钢的材料，它的厚度只有0.7毫米，如此轻薄，也就意味到即使掉下去一滴汗水，就会对它造成腐蚀，而装载容器的内壁需要一层一层的这种材料焊接，必须达到一定的厚度，那就要保证不能温度过高，防止钢材产生漏点，如果降低一点温度，那样焊接又不结实。这对于焊接的精度和要求都更加的严苛了，为此研发团队，开始尝试突破焊接这项技艺，经过不懈的努力，团队终于克服了三维坐标激光定位的难点，并首次创造了次屏蔽密性试验零漏点的奇迹，到此，关于存储液化天然气的方式可以进入实际阶段。
这次的达飞雅克·萨德为满足双动力，更为了它的续航能力，专门安置了一个18600立方米的燃料舱，在一次加满燃料之后，可以直接绕地球赤道一圈，完全满足全球贸易的需要，除了存储燃料的核心科技，还有其他很多的技术，与之配套，才组成了这个世界上最大的LNG船，比如，驾驶舱拥有最新的嵌入式数字技术，重新设计的舵和螺旋桨，这些智能科技的加成和工艺的创新，一方面使得只需要更少的人就可以操作整条船只，另一方面就是整体的设计更加符合流体力学，对燃料的使用也会更加的节省。正是种种技术加在一块，中国研发者克服了一个又一个的困难，这艘LNG船得以诞生，并被法国达飞公司认购，国际社会认可。
但是这一路走来，依然有太多的感慨，在上个世纪，我们连LNG船是什么样子都不知道，整体市场都被日韩等国家所占领，正是在这一背景下，沪东中华决定制造中国自己的LNG船，也是经过了很多困难，花费了很多的时间，在2008年，国内首艘LNG船“大鹏昊”号正式交付，它的单船装载能力是14.7万立方米，这个数字在当时可以供应上海使用一个月的，不仅如此，它的面世，不仅掀起了船舶制造的技术突破，更是将LNG国产化，做出了一个极好的开端，据资料的显示，一艘LNG船的设计需要12个月，建造的周期更久需要36个月，在整个过程中就要求百分之一百的准确性，所以这注定是一场高技术，高难度，高标准的工程，而伴随这达飞雅克·萨德的交付，我们完成的很好。
本期子牙童趣知识局有关中国制造LNG船的故事就讲到这里，你觉得在存储液化天然气上还有其他更好的办法吗，而关于LNG船你觉得在设计更新时，还需要加上哪些功能？欢迎大家在评论区留言讨论。
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