而疯狂投放的弊端，在监管到来之际狠狠地补了ofo自己一刀——“共享单车已经饱和，不允许投放新车”，也就是说，此时的竞争变成了：谁的车耐骑，谁就能笑到最后。

　　2017年冬天是最能体现经营公司态度的，冬天单车使用率低，摩拜大量回收车子，进行保养；ofo少有动作，车本身质量一般，又不注重维护。

　　都是堆成山的小黄车，静静在那里风吹日晒雨淋冰冻，部件老化锈蚀，小黄失去自己唯一的优势。

　　打个比方，就好像两个各有偏科的学生，一个到了寒暑假查漏补缺，一个完全放养，不主动学习。这种学习的态度，已经决定了下次考试的结果。

　　人类从历史中学到的唯一教训，就是人类从不汲取历史的教训。

　　腾讯投资合伙人夏尧曾三次劝说ofo入城，均被戴威秒拒，让ofo失去了入城最佳时期；戴威冲着电话发怒，“ 滴滴的人都给我离开ofo！”，让ofo处境维艰；在退押金这件事上，押金变成P2P，消耗光了用户对他最后一点好感。

　　打开小黄车的APP，那句“骑时可以更轻松”早已经换成了“共享单车的原创者和领骑者”，原创者隐藏着对后期竞争对手后来居上的不甘，领骑者是一个落魄王者无力回天时的悲凉。

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