AutoLab|X，软件定义汽车？我看到了这辆高合HiPhi( 二 ) 文/MT传统汽车时代

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而这一切背后的技术支持则离不开高合HiPhiX领先的HOA超体电子架构，全车搭载了6个计算平台的“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，并基于5G通讯模块叠加了云端计算能力。可以实现海量信息分析和决策，再配合强大数据分析引擎，最终精准切中用户想法，也使自身可以进化成一位更具人格底色的智能伙伴。
作为基于HOA超体电子架构的软硬分离，高合HiPhiX上其实还有很多在硬件方面创新大胆的布局，会让它带给用户丰富且能完全自定义的个性化场景体验。
比如在高合HiPhiX上，拥有三块超大尺寸屏幕，其中位于副驾驶的车辆娱乐/领航中心，屏幕尺寸达到了19.9寸。此外，像创新设计的NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等等，都为整车未来实现场景进化、智慧进化从硬件上奠定了高度。

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在性能方面，高合HiPhiX作为一款2+2+2布局的六座车型，其拥有超过610公里的超长续航，并通过智能格栅、隔离气流层等空气动力学设计，风阻系数仅为0.27 ，配合前后200kW电机， 3.9秒即可破百。在性能方面最吸睛的还是高合HiPhiX的后轮主动转向功能，并且配备了智能空气悬架。
而未来依靠HOA超体电子架构，无论是空气悬架的调整参数、后轮转向的使用速度，还是电池热管理的方式都是可以调整的，甚至包括零百加速时间以及续航里程都有进一步提升的可能。
底层电子电气架构软硬件分离背后的好处就体现在此，这些本质上服务于用户的功能参数都可以根据需求来进行适应。

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其实在硬件方面，高合HiPhiX上最硬核的一点是首次标配了5G+V2X 。目前自动驾驶方面，高合HiPhiX拥有感知、通信等6套独立双冗余系统，全车则有超过500个感应器和一套360环抱式全景行车环境感知系统，使其真正实现了L3自动驾驶。
然而现在看，高级别自动驾驶的发展仅依靠车辆自身恐怕很难完成，这其中需要对算法有极高的要求。特斯拉目前还走在不撞南墙不回头的路上，但高合选择结合5G+V2X技术来实现，不仅与政策的发展高度契合，也是一条更安全更高效的路径。
高合HiPhiX预先埋下了兼容5G技术的OBU（On-Board-Unit）车载通讯终端，这就是为未来执行V2X策略做准备的。且高合HiPhiX车端的软硬件、系统、架构都适配车路协同的需求，智能道路普及后就可以做到无缝衔接。

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未来它不仅仅只是弥补雷达、摄像头等传感器的不足以进化更高级别的自动驾驶能力。往更大的范围来看，拥有了5G+V2X的底层技术支持，车辆与外界进行信息交互的能力会让车辆脱离信息孤岛时代。
并使之成为城市、物联网、互联网、能源网的数据节点，成为未来城市中紧密的一环，而到了这一步，汽车也早已经脱离我们印象中传统车型的范畴，进化成一个完全不同的物种。高合HiPhiX不是为了让用户多一个选择，而是让用户有更好的选择。
总结
而所谓的智能汽车其实也就是一辆永远在进化，永远不过时，永远都在线的汽车。当然也分两种，一种是renovation ，车企通过有节奏的更新软件来解锁更多的产品体验。而另一种则像高合HiPhiX ，在远程软件迭代之外，可以通过自我学习来持续不断的evolution 。而所谓的软件定义汽车，就意味着当你拥有一辆这样的汽车时，你能够收获的不止是现在，也包括未来。