本田飞度|低配没有音响，新一代国产飞度重新定义“简配” polo|新车|丰田埃尔法|日系车

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【本田飞度|低配没有音响，新一代国产飞度重新定义“简配”】

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作为伪发烧友，记得第一次在网上淘到一副39块的耳机，收货前做了好几天功课，学习如何煲机（手动滑稽）。
自打对车感兴趣后，整天就琢磨汽车音响，比如迈腾的丹拿、阿特兹的BOSE、Q5的B&O、GS的马克莱文森、V60的哈曼卡顿甚至雅科仕的莱斯康。
进入汽车行业后，每天与各种车打交道，试车间隙都会特意体验一会音响，音响好的车往往隔音也不差，当我把BOSE、B&O、哈曼卡顿等等品牌音响试个遍后，发现30万甚至一些40万以下的车，不管用什么音响品牌，基本都是听个响！
40万以下听个响新飞度连“响都不会响”
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当你还为原厂音响音质渣感到烦恼时，本田飞度玩了一波窒息操作，网上流传的新飞度配置表中多媒体信息配置一栏，入门版音响配置居然被砍掉了，于是连“听个响“的资格都没了。
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砍配置本是行业惯例，对车企来说，只要不是法规强制要求，那啥配置都可以砍，比如欧规车要求氙气大灯必须带大灯清洗，国内有多少车这么做了？同样案例要找有一大堆。
▲海外版POLO
在海外车企也是这么干的，比如大众新Polo发布时，官方公布的内饰图令人感觉高端大气上档次，有热心网友去官网配置了一款乞丐版Polo ，内饰图让人惊掉下巴，在Polo上似乎看到人奋斗的原因。
▲国产低配版POLO
前有大众用手机支架替代多媒体屏幕，后有五菱宏光-MINI EV低配空调不制冷，再到飞度低配没音响，减配虽已见怪不怪，但车企为何要跟这点小配置斤斤计较？
看不见的成本降成本早已是行业公开的秘密，主流车型都有降成本指标，只不过是看明着玩还是暗着玩罢了，有的新车刚出那会一身名牌，过了一两年改款名牌就被替换掉，这种做法行业内叫开“二供应” ，意思就是车企将原先委托供应商研发的产品转给另一家企业生产，一来一回零件就便宜了。
同样是暗着玩，有的喜欢从材料入手，国内法规对安全性的要求不如海外严格，那么国产后就没必要用性能特好的钢材，于是便有了中保研测试中的明星车，不是A柱撞弯就是B柱折断。
明着降配置虽然少不了网友吐槽，但至少对得起良心，不过据我所知这么干的品牌销量都不太好，至少以前是这样的。
由于国6排放实施以及C-NCAP准备引入偏置碰撞测试等因素，车企不愿看到的造车成本上升这件事已经被动发生了。别的品牌中级轿车都不见主动安全系统，丰田却早早给自家紧凑型轿车用上了，背后的原因不是丰田有多厚道，而是安全评价机构增加了主动安全相关的评价项目。
都是“利润率”在作怪去年与上汽一位曾在合资和自主品牌负责销售的高层聊天时，他就表示自主品牌开发新车时定的利润率远低于合资，不过这属于商业机密，所以不能透漏具体数字。恰好今年2季度，各大车企公布了上年财报，上汽大众去年卖了200.2万台新车，赚了400.4亿，平摊下来，一台车利润2万。