趣头条|深度：研判比亚迪全新T5电驱动和动力电池技术状态( 四 ) 7月28日

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上图为第1代T5驾驶舱向前翻到后，裸露出“4合1”高压电控控制器总成、散热器以及其他附属分系统状态特写。第1代T5采用纵置驱动电机+传动轴+集成差速器的整体桥模式。第1代T5标配1组伺服“底盘”各分系统循环管路；1组伺服电池高温散热和低温预热功能循环管路， 2套循环系统的储液壶单独设定。
绿色箭头：采用纵置的驱动电机
绿色箭头：固定在后货箱前端，伺服驱动电机、高压电控控制器总成的循环管路储液壶
红色箭头：固定在副驾驶员一侧动力电池前端的热管理循环管路储液壶

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作为第1代T5超级电动卡车的标配，比亚迪自研的BC28系列电动空调压缩机，也参加了2018年1月的高寒测试。此时，第1代T5装载的电动空调压缩机型号为BC28A 。至2020年，比亚迪已经开发出基于BC系列电动空调压缩机的多种型号。汉EV搭载的电动空调压缩机的编号为BC28C型。
笔者有话说：
在全新T5超级电动卡车搭载了体积更小、结构紧凑，同轴设定的“2合1”电驱动总成+一体化驱动桥、源自乘用车“e平台”的卡车集成式车身控制器“7合1” ，具备和汉EV模块化换装的水冷板控制模组。
其中，基于电动车型所必须的动力电池热管理系统；对于可以扩展为冷藏车，整合载具驱动电机和上装驱动电机的“3合1”高压电控总成、与汉EV等乘用车通用的水冷板控制模组，技术同源的BC系列电动空调压缩机，可以看作是比亚迪在追求商用车与乘用车诸多分系统互换，降低成本的同事，兼顾商用车必须的TCO指数，以及最重要的整车层面的高可靠性。
纵观全新T5应用的核心技术状态，并不能展现2020年比亚迪量产电动商用车最高技术水准。新能源情报分析网将持续推出对比亚迪T31Q3超级电动卡车电驱动和动力电池技术状态综合研判稿件。
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