趣头条|深度：研判比亚迪全新T5电驱动和动力电池技术状态( 三 ) 7月28日

红色箭头：伺服动力电池热管理系统（高温散热和低温预热）循环管路的“腔体”
蓝色箭头：伺服电驱动、“3合1”高压电控总成、OBC等底盘系统高温散热循环管路的“腔体”

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在比亚迪坪山基地测试场高环跑道行驶中的全新T5 ，驾驶舱顶部的扰流板与后货箱顶部几乎“无缝连接” 。在红色箭头所指的位置，设定1组“单体双腔”动力电池热管理系统储液壶。

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由于驾驶舱与后货箱的空间十分狭小，考虑到观察液面与添加冷却液的便利性， “单体双腔”结构储液壶被设定的狭长。
红色箭头：伺服动力电池热管理系统（高温散热和低温预热）循环管路的“腔体”
绿色箭头：伺服电驱动、“3合1”高压电控总成、OBC等底盘系统高温散热循环管路的“腔体”
黄色箭头：在完成了机动演示后， “怠速”停放展示时，动力电池循环管路持续运行，对电池系统进行高温散热伺服。只要车辆启动，电驱动系统和高压电机控制器循环管路都会运行进行高温散热伺服。

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上图为全新T5前悬架以及空调系统装车技术状态细节特写。
红色箭头：驾驶舱空调用冷凝器
黄色箭头：BC系列电动空调压缩机
绿色箭头：动力电池热管理系统高温散热用水冷板控制模组

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通过放大细节后可见，全新T5适配的用于为动力电池进行高温散热的水冷板控制模组，由比亚迪位于深圳的空调工厂制造。
全新T5动力电池热管理控制策略：
每组动力电池总成通过都通过“一进一出”冷却管路，与PTC控制模组（低温预热）和水冷板控制模组（高温散热）串联在一个循环体系中。在低温工况充电时，电芯温度低于15摄氏度，控制系统使用来自充电桩的电量激活PTC控制模组，加热循环管路内的冷却液（至15摄氏度）为电芯进行低温预热伺服。在高温工况时，电芯温度达到35摄氏度，控制系统使用来自充电桩的电量激活电动空调压缩机，产生的“冷量”引入水冷板控制模组，与动力电池内部循环至水冷板控制模组的冷却液进行“冷热”交换。携带经过水冷板控制模组流出的冷却液，再次循环至动力电池内部，为电芯进行高温散热伺服。

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上图为新能源情报分析网7月晚些时候撰写并发布的《深度：研判标配低导电率冷却液的比亚迪汉EV技术状态》一文提及，汉EV集成的水冷板控制模组细节特写。
通过目测，对全新T5和汉EV集成的水冷板控制模组外观细节状态比对，可确认的是两款车型搭载的水冷板控制模组完全一致。
目前比亚迪制造的不同型号的电动客车，电动卡车配置的动力电池布置位置差异较大、且不集中，导致热管理系统循环管路储液壶固定位置无法集中。电动卡车载具与上装功能相对电动客车较为简单，因此储液壶可以采用“一体双腔”结构集成设计，形成标准化。比亚迪商用车研究院，不仅仅在寻求电驱动技术和动力电池系统的通用化，也对热管理系统和其他分系统跨车型的通用化和模块化。
4、全新T5超级电动卡车的可靠性验证：

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在2018年1月，比亚迪商用车测试车队携T8A和第1代T5超级电动卡车，前往哈尔滨市进行冬季高寒气候环境测试。装备了代“4AT”电液一体化模块+驱动电机+减速器+差速器的T8A和第1代T5超级电动卡车，都标配了完整的动力电池热管理系统。