车经社|答案戳心了，退出银隆新能源？董明珠的“造车梦”为何渐行渐远：退出银隆新能源？董明珠的“造车梦”

_本文原题为：退出银隆新能源？董明珠的“造车梦”为何渐行渐远，答案戳心了

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导读：眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。
6月24日，企查查情报动态显示，银隆新能源股份有限公司发生工商变更，董明珠从股东中退出。随后，银隆新能源发布声明称相关新闻严重失实，董明珠股权未发生任何变更。

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2016年，董明珠非常看好银隆新能源的发展前景，希望格力电器可以将其纳入麾下，但遭到了格力股东大会的否决。随后，董明珠自筹资金，向银隆新能源增资，最终成为银隆新能源的第二大股东，仅次于创始人魏银仓。
但是，董明珠的造车之路并不顺利。
2019年，银隆新能源客车销量2708辆，同比下滑62.8％。
企查查显示，银隆新能源自身风险76个、关联风险579个、提示信息264条、法律诉讼178个、经营风险39个；13个主要人员中，魏银仓有被执行，董事孙国华有限制高消费、被执行，董事魏国华有限制高消费。

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而且，银隆新能源的股权结构非常复杂。其中，珠海市银隆投资控股集团有限责任公司、董明珠、阳光人寿保险股份有限公司、珠海厚铭投资有限公司持股分别为25.9895%、17.4627%、11.6012%、9.5030% ，合计64.5534% ，其余20个股东持股35.4466% 。
4年以来，董明珠和银隆新能源创始团队的关系最初是“一见倾心” ，接着是“摩擦不断” ，再到后来是“仇人见面” 。
自从董明珠入股银隆后，打上董明珠烙印的银隆就开始了翻天覆地的大调整。
首当其冲的是，银隆增资扩产的节奏根本停不下来。
在不到一年的时间内，银隆先后在兰州、南京、天津、洛阳等多地共计签署11个新建产业园区，累计总耗资超过800亿元。
除了大范围、快节奏的增资扩产外，银隆的管理层也经历了一轮轮“大换血” 。

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2017年11月，银隆创始人、董事长魏银仓突然辞职，不再直接参与公司经营管理，这也标志着银隆全面进入“董明珠时代” 。
随即，格力系多名高管“空降”银隆，外界评价也是褒贬不一。
格力系高管将之前在空调制造中的严谨务实作风，直接运用到新能源电池和汽车生产上，但不同的产品体系对应着不同的上下游产业链关系，格力式的生产模式、供应链管理与银隆的定制化、租赁模式产生冲突，也让银隆与供应商之间的关系迅速恶化。
2018年以来，银隆新能源陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等不利消息的旋涡。

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事实上，银隆新能源汽车不是一个民用化产品，需要在政府、公交、车企、金融机构实现利益平衡，这也就意味着企业不能太强势，而要奉行“四方共赢”的商业模式，而这和董明珠在格力的强势性格是格格不入的。
格力电器在中国家电业的龙头地位无可置疑，但随着行业高速增长时代逝去，企业面临新的挑战。
近年来，董明珠如此着急布局手机、新能源汽车的背后，是格力电器业内老大位置岌岌可危，前有市场扩局困难，后有同行攻城略地。
2012年进入“董明珠”时代后，格力开启多元化之路，智能手机、智能家居和新能源汽车，成为格力的三大新战略方向。