车经社|为何还要“引狼入室”？看完明白了，国产新能源汽车干不过特斯拉导读：30万的特斯拉

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导读：30万的特斯拉，成为国产新能源汽车的“噩梦” 。
2019年，中国新能源汽车市场出现了首次下滑。今年上半年，新能源汽车市场的主旋律依旧是“跌跌不休” 。但是，特斯拉在华销量再创新高，国产Model3甚至以月销万辆的成绩斩获新能源汽车市场的销冠。
特斯拉并非电动汽车的鼻祖，但无论是在全球市场还是中国市场，都已成为行业标杆。那么，发展多年的国产新能源汽车为什么干不过特斯拉？背后的原因是什么？为什么还要“引狼入室”？

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要回答这个问题，首先来看看特斯拉的发展历程。
作为一家汽车界的“苹果”公司，特斯拉成立于2003年7月1日。
特斯拉第一款汽车产品Roadster诞生于2008年，为一款两门运动型跑车。 2012年，特斯拉第二款汽车产品——ModelS发布，为一款四门纯电动豪华轿跑车。 2015年9月，特斯拉第三款汽车产品——ModelX开始交付，为一款豪华纯电动SUV 。
无论是Roadster还是ModelS、ModelX ，都是售价70万元以上的豪华车。科技、豪华的品牌形象一旦形成，光环就此占领用户心智。本来高高的价格让很多人只敢臆想不敢行动，现在好了，突然出了一款只要30万的特斯拉Model3 ，那不得赶紧买买买，好像不要钱一样。

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再来看国内汽车市场，由于起步晚、底子薄，自主品牌的形象长期弱于豪华品牌、合资品牌。
销量也是如此，大众、丰田、通用、本田等合资品牌常年占据榜单前列，自主品牌很难建立高品牌溢价的车型。
这种影响也传递到了新能源汽车市场。
传统自主品牌很多人看不上，考虑性价比的用户购买的居多。造车新势力根基薄弱，很多人感觉不靠谱也不敢买。这时候赶上特斯拉进入中国， “外来的和尚会念经”永远不过时，品牌自带光环进行了碾压，而且还有上海超级工厂打辅助，让国产新能源汽车的价格优势大大降低。

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既然市场如此残酷，为什么还要引入特斯拉？
特斯拉目前仍有两大优势：一个是电池及管理，另一个是自动驾驶，以致于特斯拉Model3进入国内后，市场上一度出现了两种车：特斯拉Model3和秒杀特斯拉Model3的车。
特斯拉国产后的成本更低，还拿到了各种政策优惠，比如累计三次约185亿元的低息贷款，相当于享受到了比肩最优质的一线国企待遇。
如果说“引狼入室”不是最终目的，那最终目的到底是什么？
引入特斯拉，无外乎期望带来产业链的升级和完善，还可以引入这条鲶鱼倒逼车企关注真正的创新，也期望带来上下游创新级人才的成长。

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产业链的差距一直是国内制造业的难点所在。
以手机为例，中国手机产业的转折点，实际上也是2011年苹果将iphone放在中国组装后才出现的。
之前的波导、夏新等国产品牌，就和目前的国产电动车企一样，缺少先进的技术和成熟的产业链，很可能昙花一现。
2011年之后，苹果逐渐催生出像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的行业龙头和优秀企业。
完善的供应链产业，使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌，才得以利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。