福特探险者■要Logo还是重内在？看探险者如何诠释40万级豪华SUV( 三 ) 动力|宝马X5|奥迪Q7|中大型suv|德系车

第六代探险者全系支持6座/7座布局选择，考虑到7座利用率相对不高，邻居最终选择了6座版，我个人也非常推荐6座探险者，其第二排是两个独立的老板座椅，可翻折手托、分区空调和手动遮阳帘一应俱全，就连坐垫长度都高达520mm ，超过四座版7系的510mm ，试驾时，我就非常享受坐在第二排，很有老板出行的feel 。
探险者全系有6座/7座可选，更推荐6座版，除了年审更方便， 6座探险者二排是两个独立座椅，前后移动达150mm ，完全可以用来商务接待。
汉兰达是谁？探险者动力超越宝马X5、奥迪Q7 ，而且还是纵置后驱平台为什么不用路上最常见的7座SUV汉兰达（23.98-32.58万元）作对比？因为汉兰达和探险者定位差异明显，前者主力售价在30万元以内，动力也和探险者有明显差距，全系搭载的2.0T发动机匹配6AT ，最大输出162kW/350N·m ，探险者标配2.3T发动机匹配10AT ，最大输出203kW/425N·m ，两款车型无论是传动系统技术含量，还是最大动力输出，压根不是一个级别的。设计师邻居也没考虑过汉兰达，只用了一句话概括：“汉兰达是刚需房，探险者才是改善房。 ”
探险者标配的2.3T+10AT动力系统，峰值扭矩比宝马X5大25N·m ，比奥迪Q7更是大55N·m 。
途昂的空间和2.5T动力表现都不错，也可以算“改善房” ，但探险者不只是改善房，还基于纵置后驱平台打造，后驱平台+强动力+大空间SUV ，类似限定条件，你得到宝马X5、奥迪Q7这类大尺寸豪华SUV领域去找，这些车是标准的“别墅豪宅” 。
纵置10AT变速器+后驱传动轴清晰看见。
即便放到别墅豪宅范畴，探险者的动力系统也毫不逊色，其搭载的2.3T EcoBoost发动机，既是2020年沃德全球十佳发动机，又是福特野马同款，最大输出也超过宝马X5和奥迪Q7 ，是不折不扣的豪华动力，匹配的10AT变速箱技术等级也超过X5、Q7的8AT 。
探险者的驾乘体验明显有两面，首先是邻居原话：“探险者的好开程度完全不像是这么大台车。 ”
一般大车好不好开由三个决定性因素，其一你得动力储备充足，类似车型的车重大多2吨上下，我们试驾的6座铂金版是2.078吨。我常说大家谨慎选择途昂的2.0T入门动力，最大输出只有137kW ， 1.5T思域的最大输出都有130kW且车重只有约1.3吨，开途昂这样的大车却搭载小动力，结果就是小马拉大车，体验非常差。而动力储备对探险者来说毫无压力。
第二个亮点是动力输出足够平顺， 10AT的硬件决定了探险者提速畅快，四驱版零到百公里加速时间只要7.8秒，两驱版更快， 7.6秒。更重要的是福特对动力响应的针对性调校，两吨多的车从静止到开动起来，物理常识告诉我们车辆惯性是很强的，而探险者的油门非常友好，变速箱响应速度也足够快，不会出现窜车现象，完全可以像一台行政级车或者是商务MPV一般带你优雅登场。
超敏轻量化铝合金前后悬架。
探险者发动机舱里的加强件清晰可见。
最后一个却是最重要的一个——底盘调校，纵置后驱平台布局减轻了前轴轴荷，双球节弹簧减震支柱前悬架配备锻造铝合金下摆臂，簧下质量更轻，转向精度也更有保障，山路驾驶体验尤其明显，媲美很多轿跑车。五连杆式后悬架同样采用了铝合金下摆臂，响应更快，不只驾控极限更高，舒适性也获得了极大提升。
第六代探险者采用高强度笼型车身，最高承压强度可达1700Mpa 。高强度钢车身占比50.8%（600Mpa以上）， 1300Mpa 以上的高强度钢占整车车架的38.6%（含民用最高强度1700Mpa马氏体钢）。
这里更要提到，第六代探险者的高强度车身不只是性能操控的母体，也决定了车辆NVH等舒适性表现，因为当车辆运动起来，刚体动力学告诉我们，如果车身刚度不足，响应频率的幅值低，容易产生共振，影响NVH ，大家不用细究这个概念是什么，只需要记住，车身刚性好， NVH才会好。