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而在买卖的另一头 ， 价格也很容易让Hondae成为一款情怀向的车型 。 以英国市场为例 ， 它的起价接近3万英镑 ， 即便在当地也已经能买到像奥迪A3一类的新车；同时 ， 考虑到价格和受众不匹配 ， 本田也不大可能引进Hondae的生产线 ， 哪怕研发新车型也比引进这个小家伙明智得多 。
法规相关

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这个问题在硬件上其实很容易解决 ， 但对于希望得到原汁原味的Hondae的买家显然不太友好 。 没错 ， 由于相关法规的限制 ， 国内市场始终在拒绝【用后视摄像头取代倒车镜】的车辆 ， 隔壁奥迪e-tron也因此换回了传统的倒车镜 。

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不难想象 ， 如果本田一心要引进Hondae ， 那它的倒车摄像头必然会经历类似的改动 ， 本就有点捉襟见肘的续航也许还会因为风阻增加而进一步下降（这是什么奇怪的关注点？） 。 于是 ， 我们又回到了刚才的问题上：为什么不专门针对中国市场开发一款续航足够、需求类似的小车呢？
入场次序的尴尬

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【玩电8|Honda e，离我们到底有多远？，小巧复古的】这个问题实际上也是细枝末节 ， 但它对潜在市场的影响并不小 。 在2019年初 ， 长城旗下的子品牌欧拉推出并上市了其首款纯电小车R1 ， 它与那时仍未上市的Hondae的前身——本田Urban颇为神似 。

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显然 ， 就知名度而言 ， 国内能长期买到的欧拉R1无疑会比欧洲特供的Hondae更有优势；在一些不明真相的吃瓜群众眼中 ， 更晚实现交付的Hondae没准儿反而成了"借鉴"对方的主儿 。 与其为了避免尴尬大费口舌 ， 维持现状或许是更好的选择 。
（注：本文部分图片来自日版Engadget）

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