巴拿马运河■巴拿马运河，涨价了( 三 ) 巴拿马运河|运河公司|巴拿马地峡|巴拿

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运河最高处距离海平面约 26 米，所以要通过三道船闸，引水入闸，逐步把船只“举过”山去。
工程进展麻烦不断，法国运河公司的经营管理也问题重重，于是修了八年，劳工死伤超过两万人，也只能作罢。
1886年作业中的挖掘机
（图片来自：wikipedia）▼

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觊觎已久的美国对巴拿马运河的战略地位垂涎已久，所以当哥伦比亚政府在1903年拒绝把巴拿马地峡租给美国后，老罗斯福总统不惜将巡洋舰“纳什维尔”号派驻巴拿马附近海域施压，鼓励巴拿马人实现了独立。
巴拿马曾经是哥伦比亚的一部分
被分离出去之后，哥伦比亚的海岸分成了东西两段
而真正掌控巴拿马运河的显然是美国人▼

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美国如愿从自己扶植的革命领袖那里花了点小钱“买”到了运河开凿权，从1904年开始，花了十年时间、耗资3.75亿美元（相当于今天的86亿美元）修好了巴拿马运河。
1906年罗斯福坐在挖掘巴拿马运河的挖掘机上
来视察摇钱树了...
（图片来自：Wikipedia）▼

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从 1914 年完工至 1979 年间，巴拿马运河都完全由美国掌控。和这期间美国所获得的收益相比，美国向巴拿马首付的 1000 万美元加每年少量租金简直九牛一毛。
1914年，巴拿马运河通航时安孔号驶入参加开幕式
（图片来自：Wikipedia）▼

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巴拿马运河不仅有助于商贸物资的运输，也让美国能够将大西洋与太平洋的海上力量自由调度。并以此为重要支点，逐步将南美洲变为其后花园。
1945年，美国海军密苏里号战列舰通过巴拿马运河、这艘船的尺寸就是根据船闸的尺寸所设计的
（图片来自：Wikipedia）▼

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当然，为了收回运河主权，巴拿马人也艰苦斗争了几十年。一直到20世纪末，巴拿马人才终于逐步得到了运河的控制权。
在过去的百年之中，巴拿马运河通行船只的每年总运载量在略微起伏中稳步攀升，是贸易全球化发展的一个缩影。
为了在巴拿马运河船闸大小允许的情况下运送尽量多的货物，许多船厂完全比着运河的参数来造船，过河几乎就是贴墙过。这种船只就叫做“巴拿马型”船，最高运力是5000个标准集装箱。
巴拿马型船的建造目的就是为了不浪费一分过河费
（图片来自：Dicklyon / Wikipedia）▼

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随着全球经济的发展，尤其是中国、印度、巴西等新兴经济体崛起，亚洲至美国东部地区及南美东海岸的货运量逐年攀升。
船越大，摊到每个集装箱上的运费越低，船上需要的水手数量却大致不变。于是，船越造越大，而巴拿马运河就显得不够大了。
船越造越大，也就开始逼着运河也要与时俱进了
（图片来自：Wikipedia）▼