卖点几乎一样，前浪长安UNI-T和后浪奇瑞OMODA 5谁更强？关于燃油SUV向着年轻化的进阶

关于燃油SUV向着年轻化的进阶和进化，从来没有像现在一般“天经地义”过。没错，大概是从两年前开始，这种风潮就开始吹向自主SUV圈，从造型设计到科技配置以及动力表现，如果不跟年轻化以及科技感沾点边，那想获得市场的青睐那就是痴人说梦。

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就比如，已经上市接近两年的长安UNI-T在2021年获得83664台的上险量，月均7000台，威力初显。曾经的自主一哥奇瑞也来发力，在去年车展上推出了新车OMODA5 ，并且于近日正式下线。那么这台同样是主打年轻化的产品和UNI-T一起，究竟能擦出怎样的火花？

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颜值相当，尺寸略有差异
所谓产品的年轻化，自然在最基础的设定上就要体现年轻的概念。

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长安UNI-T以及奇瑞OMODA5均主打热门的紧凑级SUV定位，前者三围尺寸4515×1870×1565mm ，轴距2710mm ，后者对应尺寸为4400×1830×1585mm ，轴距2630mm ，略有差异但基本相当，但看尺寸，两者的空间表现还是符合年轻一代需求的。

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回到产品本身细节，比较引人关注的是UNI-T以及OMODA5均采用了不同于“同化”而略显“激进”的路子。无边框的中网，是两者的标配，只不过在网格内部处理上UNI-T略显精致，两侧IP处理视觉冲击力更强， OMODA5则是以渐变突出层次，这与瑞虎系列设计有异曲同工之妙。

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当然除此之外，契合当下潮流审美的分体式大灯、凌厉的腰线、撞色方案等大方向两者也有重合，只是在细节处理上有不同表现。就比如， UNI-T隐藏式门把手配合尾翼强调现代感和运动氛围， OMODA5更多以尾部贯穿灯组处理、独特轮毂造型走时尚潮流路线，当然，对应的消费群体，也并不是那么的重合。

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路线不同，但核心一样
俗话说什么样的马配什么样的鞍，造型的定稿基本决定了内饰部分的风格取向。

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UNI-T内饰采用的是相对凸显运动化的设计方案，特别是档杆设计以及平底式方向盘在驾驶过程中相当带感。而整个中控主体是凸显立体化的设计思路，搭配贯穿式的中部空调出风面板强调横向视觉效果。屏幕部分， UNI-T采用了双联屏的方案，倒角相对凌厉，视觉效果出众，同时多媒体屏幕向驾驶员一侧倾斜，更强调实际使用效果和驾驶位的包围感。

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而奇瑞OMODA5这边则是主打扁平设计和极简思维，除去同样是双联样式的屏幕之外，整个中控对中对称，视觉上更为简单现代，相比于UNI-T少了一些运动但多了一些简洁，同样是自主阵营中比较令人眼前一样的设计。

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除了差异之外，两者的共同点是属于SUV的舒适并没有落下，同时在车机之内有着相当丰富实用的功能和车联网配置。不过考虑到细节配置部分OMODA5依然处于保密状态，功能和效果或许要等到正式上市那天才能揭晓了。

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动力是自主天花板？
动力部分， UNI-T上搭载了来自蓝鲸NE动力平台的1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为138kW和171kW ，峰值扭矩300N·m和390N·m ，传动系统上匹配的是7DCT变速箱和8AT变速箱。 UNI-T的这种动力配置分级非常清晰， 1.5T主打家用同时动力能够给到位， 2.0T版本则是在满足需求之上再度进阶，让运动成为驾驶精髓。

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而OMODA5动力部分当前可以确认的是1.6T版本，最大功率145kW ，峰值扭矩290N·m ，传动系统上匹配的同样是7DCT变速箱。另外，根据网络相关信息，奇瑞OMODA5后续或会有纯电版和DHT混动版本的上市，而是否会有2.0T高功率版本，或许要看市场给其的反应了。