汽车市场“新”风劲吹，另类“以价换量”或成大势近些年来

近些年来，新能源车和燃油车这两大阵营交锋激烈，各自的支持者都能找出“充足”的理由为己方站台打call ，并对对方的“缺陷”大加挞伐。确实，没有一种能源形式是完美的，硬币的正反两面都要看到。不过从今年以来，两大阵营的平衡似乎被打破了，这是怎么回事呢，一起来看一下。

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众所周知，今年的新能源补贴继续退坡30% ，而到了明年，新能源补贴就将全面取消，这就导致了各家新能源厂商不约而同地集体涨价，涨幅在3000-20000元不等。但将涨价的锅都扣到补贴退坡头上，无疑是不公平的。今年以来，新能源车的供应链上游持续吃紧，电池、芯片等重要组件价格高企，也导致了终端车价上涨。

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而燃油车方面，多家车企延续了之前的以价换量策略，在今年继续走降价路线，如上汽通用旗下的雪佛兰、别克等品牌车型，都有着2-4万元不等的优惠，而凯迪拉克CT6的优惠幅度甚至达到了9万元。另外像BBA这样的入门车型，也有4-6万的优惠。基本上，在燃油车市场，除了一些死扛不降价甚至要加价的车型，大部分车型都指望用降价换取销量。

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如此看来，两大阵营的失衡走势应该是新能源车逐渐式微，燃油车重振雄风。但事实却是，多次大规模涨价并没有打击新能源车市场，新能源车的销量依然保持强劲增长趋势；降价也无法挽回燃油车的颓势，燃油车的市场占有率仍然在进一步萎缩。

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有数据为证，据乘联会数据， 2022年2月新能源汽车零售量达272624辆，同比增长180.9%；燃油汽车零售量985010辆，同比下降10.4% 。另一方面，从市场潜量看， 2022年2月新能源车厂商批发渗透率21.8% ，较2021年2月9.6%的渗透率提升12.2个百分点。 2月新能源车国内零售渗透率21.8% ，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。

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其实在实地走访各新能源品牌和燃油车品牌4S店后，也可以得出大致相同的结论。比如说在比亚迪的4S店里，虽然是工作日，但依然人头攒动，而大部分来看车的用户，都是冲着比亚迪的新能源车型来的，其中最受青睐的当属比亚迪汉、唐、宋等车型的新能源版本。据看车的用户介绍，主要还是看中了新能源车的实用性和性价比高的优势，尤其是在当前油价已经突破9元的社会背景下，新能源车低廉的用车成本让消费者没有了后顾之忧，倍感欣慰。

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反观某燃油车品牌4S店，明显冷清了许多，看车用户和销售顾问人数相当，而看车用户和销售顾问交流最多的还是诸如三大件如何之类的“陈腔滥调”和来回砍价的拉锯战。综观下来，整体成交率并不高，更多的用户只是咨询，试驾的都很少，更不用说当场下定。

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从数据和市场表现两方面来看，虽然燃油车目前还占有绝对优势，但此消彼长的趋势不可逆转，那么为什么新能源车能获得越来越多的消费者的青睐呢？或许从下面几个方面能找到答案。
首先，对于当代消费者，尤其是年轻消费群体来说，一辆车的颜值和科技智能化是他们最看重的。新能源车的外观内饰普遍时尚潮流，像比亚迪的新能源车型，就细分为e系列、王朝系列、海洋系列，每一个系列都有自己独特的风格和定位，也能吸引不同消费群体的审美眼光。比如王朝系列，采用了“DragonFace3.0”的“龙颜美学”设计，在前脸、侧面及尾灯造型上均做了深入的细节雕琢，整体更具优雅和运动气息，契合中青年成功人士的形象；而海洋系列的海豚车型，则采用了灵动可爱的外观设计，再加上10万左右的价格，显然更能满足预算有限但活泼开朗的年轻消费者的需求。

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