“为拿到补贴 ， 很多厂商盲目追求高能量密度 ， 牺牲了部分安全性 。 前几年我们就很担忧事故风险 。 ”上述业内人士指出 。 举个例子 ， 乘用车尺寸相对比较小 ， 想要增加里程 ， 只能放更多的电池或排列得更挤 。 很多电池厂就将安全冷却方式从液冷改为风冷 。 液冷的冷却效果更佳 ， 但管道、系统占空间 ， 导致电池包能量密度下降 。 相比之下 ， 风冷系统占据空间小但效果一般 ， 一定程度上增加了安全风险 。

该人士同时强调 ， 由于电池开发周期和补贴退坡周期不匹配 ， 盲目追求补贴导致电池验证不足 ， 进而引发安全问题 。 “补贴退坡的政策周期通常为一年重新发布 ， 一款新的新能源车开发周期包括设计、验证、测试、量产、调试等 ， 单从设计到量产就至少需要一年时间 。 如果按正常节奏开发 ， 可能上不了最新的补贴目录 。 这就倒逼行业缩短设计、验证流程 ， 可能留下安全隐患 。 ”

但上述深圳某大型电池厂商研发工程师告诉采访人员 ， 头部厂商技术能力较强 ， 用一代电池产品的同时 ， 能够储备一代、开发一代 ， 验证上比较充分 。 同时 ， 多位业内人士表示 ， 不能完全把电池安全问题归咎于过度追求能量密度 。

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