“取消这个指标 ， 一方面不希望太过于追求能量密度 ， 从而忽视电池其他性能 。 另一方面 ， 从材料体系本身来说 ， 很难发展那么快达到原定的能量密度指标 。 ”上述深圳某大型电池厂商研发工程师指出 。

东方证券分析师在研报中指出 ， 能量密度强制性要求取消旨在将电池技术升级的驱动力由政策主导向市场按需推进转变 。 动力电池在补贴政策的刺激下 ， 经历了NCM111→NCM523→NCM622→NCM811技术升级路线 ， 过快的技术升级带来一定的安全隐患 。 因此 ， 动力电池技术升级节奏将放缓 ， 控成本将成为首要任务 。 但技术升级大趋势仍不变 。

墨柯认为 ， 补贴完全退出后 ， 对能量密度的追求会适当降温 。 但从更长远来看 ， 电动汽车发展面临的最大问题仍是里程问题 ， 解决这个问题的最好办法就是提高电池能量密度 ， 而不是多装电池 ， 追求高能量密度仍是大势所趋 。

• 『浏览器』奇安信可信浏览器正式发布 打造信创生态安全纽带
• 「央视网」北约秘书长：北约军事同盟的安全没有因新冠病毒而减弱
• 「汽车头条APP」罗永浩直播首秀真该去卖车
• 云安全联盟区块链安全工作组启动，e签宝助力推动区块链安全发展
• 『一个蓬蒿人』才跑一半就趴窝，广东暴雨“浇灭”车主好梦：开新能源上高速
• 你的NMN安全吗？基因港、赛立复、瑞维拓的NMN安全吗？
• 福特汽车推出道路边缘探测功能，进一步保证行车安全
• 「达本汽车」以军战机越境发起空袭，叙军火力全开击落多个来袭目标，20点25分
• 「南方PLUS」银河证券首席经济学家刘锋：中国应打造世界安全资产中心
• 鲁信创投■60余家创投机构代表参加新能源与先进制造专场路演活动中国科协科学技术传播中心