连跌4年现“腰斩”MPV正揭下“低端”标签( 二 )

相比之下,同样从低端车型发展至今,中规中矩的东风风行和江淮瑞风反而取得了相对稳定的成绩。 2020年,上述两个车系累计销量分别为61813辆和31463辆,同比降幅分别为2.51%和14.73%,远低于市场平均水平。
中高端市场扩张加速风口下也勿“自视过高”
与低价位车型阵地逐渐“失守”相对应的,是中高端车型两个明显的扩张期。 2017年末,以宋MAX为代表的10万元级家用MPV开始崭露头角,并在整个2018年里拉动MPV市场向较高品质的家用需求偏移,入门级MPV受到较大冲击。
2019年,高端MPV车型又在低迷的MPV市场绽放光芒。中汽协秘书长助理许海东针对该现象分析时表示:“高端MPV消费群体的消费能力在经济放缓的情况下受影响更小,相应的细分市场表现则相对强势;同时,支撑MPV市场销量的是低端MPV,市场的跌幅也大多是来自这一区间。 ”
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传祺M8 张羽摄
2020年,无论在产品上还是品牌上,高端MPV市场的扩张无疑又进入了一个新的阶段,仅“榜上有名”的4款高端MPV,其累计销量便占MPV市场总销量的25.2%,相比2019年提升了7.2个百分点。
具体来看,整体车市进入复苏期后,传祺M8也趁势稳住了阵脚,成为自主高端MPV中发展势头最为迅猛的车型,其2020年累计销售33892辆,同比增长46.74% 。与此同时,老牌合资高端MPV增长势头同样喜人。别克GL8作为该细分市场的“龙头”车型,2020年累计销售156777辆,同比增长6.19%,相比2016年增长96.96% 。本田“双子星”艾力绅与奥德赛2020年销量总计84143辆,同比增长8.15% 。
然而,蒸蒸日上的高端MPV市场也不缺乏“失意者” 。对于上汽大众威然的入局,虽有分析认为,其补齐了德系车型在高端MPV市场的空白,但过高的定价和不明晰的定位,正导致其呈现边缘化趋势。尽管该车型12月销量尚未公布,但其11月批发销量已然跌至946辆。 (经济日报-中国经济网采访人员张羽)