连跌4年现“腰斩”MPV正揭下“低端”标签

来源：经济日报-中国经济网张羽
2020年,MPV市场累计销量为109万辆,同比下滑21.2% 。在经历了连续4年的大幅下滑后,2020年MPV市场体量仅为2016年“巅峰”时期的45.8%;同时,其市场结构也发生了翻天覆地的变化,“低端”标签逐渐被揭下。
【连跌4年现“腰斩”MPV正揭下“低端”标签】上汽通用五菱虽凭借着五菱宏光仍占据着MPV市场“头把交椅”,但严重的同质化竞争和“内斗”,乃至一些“抖机灵”的策略,正消耗着这个企业多年来积累的底蕴。
2020年注定是不平凡的一年,作为“十三五”的收官之年,遭受疫情冲击的汽车市场,在经历了一季度的大幅下滑后,随之而来的快速回暖无形中加剧了乘用车三大市场的分化。乘联会数据显示,2020年MPV市场累计销量为109万辆,同比下滑21.2% 。在经历了连续4年的大幅下滑后,2020年MPV市场体量仅为2016年“巅峰”时期的45.8% 。
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在此期间,MPV市场结构也发生了翻天覆地的变化。一方面,以五菱宏光和宝骏730为代表的低价位车型从“屠榜”到逐渐没落,不少曾经辉煌的车型已难觅踪迹;另一方面,以别克GL8为代表的大型MPV则逐渐崛起,不同的品牌、车型遍地开花,成为了MPV市场的重要支柱,我国MPV市场的“低端”标签逐渐被揭下——站在这一角度看,市场销量的下滑,未尝不是转型升级中不得不面对的“阵痛” 。
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低端市场持续萎缩求存不宜“抖机灵”
从销量上看,五菱宏光虽然还占据着MPV市场的“头把交椅”,但其与GL8的累计销量差距正逐年缩小;与此同时,虽然上汽通用五菱旗下产品线越来越丰富,但严重的同质化竞争和“内斗”,乃至一些“抖机灵”的策略,正消耗着这个企业多年来积累的底蕴。
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具体来看,五菱宏光2020年累计销售283359辆,同比下降23.32%;宝骏730累计销售57164辆,同比下降41.84%;宝骏360累计销量同比暴跌71.61%,至21833辆;五菱凯捷作为11月上市的新车,两个月累计销量为13645辆。
另一方面,由于宝骏RM-5在2019年仅有4个完整销售月,该车型2020年累计销量同比提升86.44%;但从月度销量来看,2020年9-12月,宝骏RM-5单月销量同比降幅分别为5.42%、37.29%、52.86%和42.06% 。
与“五菱双雄”时期两款车销量即突破百万辆的辉煌相比,如今上汽通用五菱旗下MPV车型销量总计仅为410214辆,同比下降27.15%,相比2016年下降59.79%;市场份额也由2016年的42.88%下降至37.63% 。
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新宝骏“30天无理由退车”
面对种种压力,五菱在宣传旗下产品时屡屡“抖机灵”,却往往适得其反。 2020年3月,新宝骏品牌针对疫情期间消费者的购车需求,推出了一系列出行无忧解决方案。其中,“30天无理由退车”一项看上去颇有新意,实际却涉嫌偷换概念,该方案对退车提出的诸多限制条件,使一场促销演变成“利用疫情夸大宣传,误导消费者的行为”,涉嫌违反《中华人民共和国广告法》。
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凯捷“大四座”布局
类似的操作还发生在11月,上汽通用五菱银标的首款量产车型凯捷,将第三排可以放平的六座车型强行定位于“大四座”,并以此为噱头做推广,被业界诟病为“混搭定位”;该车型在正式上市后,又被曝出性能相比预售期的宣传大幅缩水,消费者的失望之情溢于言表。