日产启辰|东风启辰“独而不立”，马磊或将迎来业绩“三连跌” 东风启辰|东风日产|国产车|日系车

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2018年，启辰脱离日产后的第一年，东风启辰总经理马磊曾高调地表示：“东风启辰五年初期的计划希望能够进入中国品牌TOP10 ，年销差不多30、40万。 ”现在看来，不仅没有向着TOP 10的目标前进，反而越走越远。
数据显示， 2018年，东风启辰全年销量13.4万辆，同比下滑6.04% ，仅完成年度目标20万辆的67.2% 。 2019年，东风启辰将全年目标下调至突破15万辆、挑战18万辆。但数据显示，东风启辰仍无起色，全年仅销售12.3万辆，同比下滑幅度扩大至8.6% ，完成2019年最低目标的81% 。
2020年本就是多事之秋，市场已经进入到弱肉强食的淘汰阶段，又遇上新冠这一“黑天鹅” ，上至企业，下至行业中的每个人，都觉得日子变得更加难过，东风启辰则更是如此。截至2020年9月，东风启辰累计销量约为5万辆，同比去年8.7万辆的成绩，下滑幅度超过57% 。不出意外的话，马磊将送上自上任以来连续3年下滑的业绩单。
马磊尝试过反击
2018年上市的T60是启辰独立后开始品牌升级的首款战略车型，亦是东风启辰智能互联里程碑产品。如今该车9月销量同比下滑32.33% ， 1-9月累销10785辆的成绩与其竞品缤越79809辆相比有着难以弥补的差距。上市不足2年，小型SUV市场却难以再给T60容身之地。
2019年上市的e30、D60 EV和T60 EV是东风启辰在新能源市场作出的重要布局，但除去e30外（NEDC续航里程271km ，补贴后售价6.18-7.48万）， D60 EV和T60 EV不足500km的NEDC工况续航里程对指13-15万元的补贴后售价，加之在现有燃油车衍生出的出身，两车型前9月累销3313辆的成绩昭示着启辰在新能源市场的失败。
而启辰星被称为马磊的“封官”之作，也被称为启辰“系生死于一线”的车型，如今终于到了检验其成败的时刻，但在启辰的官网却难以发现任何可值得炫耀的成绩——9月销量2906台， 1-9月累计销量11573辆，不及哈弗H6、长安CS75 PLUS一个月销量。显然，启辰星出师不利，属于马磊的反抗之战再度熄火。
而作为东风启辰最大的销量顶梁柱，定位在经济型轿车的启辰D60也未能幸免于难， 1-9月累计销量21537辆，同比下降68.8% 。作为一款被不少人称之为“东风轩逸”的启辰D60 ，上市可谓是风风光光，当然，启辰D60也没有辜负大家的期望，在2017年曾经创下过单月销量1万台的记录，但随后就开始跌跌不休了，至今再也没有挤进月销过万的大门。除此之外，包括启辰T70、启辰T90在内的车型，月销量甚至低至个位数，着实是少得可怜。
世事自难公平，但成败总有原因
有人说，没有了日产的背书，启辰就没有之前那么“香”了。但东风启辰做出了脱离日产独立的选择，不能说没有一点道理，毕竟东风启辰多年来被视为“廉价日产” ，无论是对自身发展和品牌向上来说都是不利的。然而它却忘了，早期在市场上的成功，一定程度上是因为那句“来自东风日产”的广告语。脱离了日产后，启辰所希望的独立并没有那么简单。