日产启辰|东风启辰“独而不立”，马磊或将迎来业绩“三连跌”( 二 ) 东风启辰|东风日产|国产车|日系车

原本与东风日产同根同源，独立后核心技术已经不再由日产提供，启辰星也告别日产的发动机和变速箱，转而搭载了沈阳航天三菱的A415TD 1.5T涡轮增压发动机，但启辰忽略了重要的一点，消费者对三菱发动机认可度还够吗？目前只有东南、众泰、猎豹、陆风等三线品牌会用，现阶段只要搭载三菱发动机的国产汽车，都会被认为是技术落后的产物。还没摆脱日产标签，又挂上了三菱标签，东风启辰仍处于原地踏步的状态，难以立足。
发动机技术处于劣势，变速箱技术同样遭到网友质疑。启辰星除了最低配车型外，均匹配了来自上汽的干式双离合变速箱，像老款的荣威360、别克英朗等车型都曾使用过。这台变速箱的质量很不稳定，因为变速箱顿挫、异响等原因，曾经多次登上投诉榜前列。试问消费者，在同样的预算情况之下，为什么不买更成熟的哈弗H6、长安CS75 PLUS ，这些车型不香吗？
“为了做好、做强一个自主品牌”曾是东风启辰二次创业的口号，但在品牌溢价还未形成之前，价格无疑是最有力的竞争手段。东风启辰却想一边提升品牌（也就是不采用低价竞争的策略），一边赚得销量，但没有比消费者更会算账的。
启辰星的官方指导价为10.96万-14.96万元，与哈弗H6、长安CS75 PLUS等热门车型的售价基本重合，属于中规中矩水平。但是，简单对比之后会发现，主流车型的起售价基本都在10万元以下，终端大多有着万元左右优惠；而启辰星手动版卖到10万出头的同时，入门版自动挡的售价更是接近13万元，且上市数月，价格依旧坚挺。显然，正努力抹掉日产烙印的启辰星，不管在品牌力还是性价比上，都不占优势，自然也难有好的销量。
分手不分家，无法摆脱日产宿命的矛盾
东风启辰虽然独立，但是在产品推广中也并没有与日产完全切割，启辰星一直在用“集雷诺-日产-三菱联盟国际视野”、“依托合资背景共享全球供应商体系”这样的话术。一边打着雷诺-日产-三菱联盟技术，一边宣扬独立自主的东风启辰，在两者正式分手三年后，其营销措辞仍未能捋清。
在产品方面，启辰星由东风日产技术中心开发，整车零部件由东风日产完成统一采购，最终在东风日产郑州工厂和奇骏等车型共线生产；2019款T90车型搭载东风日产提供的2.0升自然吸气发动机；东风启辰D60动力总成也采用日产1.6升和2.0升自然吸气发动机，而造车平台，也与东风日产轩逸一致。一朝在日产门下，生生世世摆脱不了日产阴影。
同时，在销售端，销售人员也始终将日产技术作为东风启辰的最大卖点。销售人员称， “虽然为自主品牌，但东风启辰车型使用的核心零部件均为东风日产提供，售价也比自主品牌更便宜。此外，东风启辰车型可以到东风日产4S店进行保养维修，很多零部件都是共用的。 ”
品牌独立但技术不“单飞”的东风启辰，令消费者对于该品牌的认知度一直模糊不清，被认为是“廉价日产”车型。本来品牌就是东风启辰的硬伤，让人想不明白的是，启辰高层嘴上说要独立放飞自我，实际上为何不肯与日产一刀两断？其实这一点从启辰的“日产风”人事结构便可窥探一二。
2017年2月，东风启辰汽车公司宣布成立。时任东风汽车有限公司副总裁、党委常委，也是东风日产上一代掌舵人周先鹏，被任命为总经理。彼时的三名中方副总经理和一名日方副总经理，均出自日产体系。 2018年5月，周先鹏升任东风有限执行副总裁。当月底，马磊接替周先鹏出任东风启辰总经理。新晋的三名副总经理符永波、周峰和徐川，同样出自东风日产。
这种格局上的退让，也间接使启辰在集团内部，逐渐丧失主动性与话语权。所谓合资自主的独立，或许仅存于马磊的幻想中。