试驾｜官降不是一般香试驾MODEL 3 高性能版文/图：懂车帝原创陈雪飞[懂车帝原创产

文/图：懂车帝原创陈雪飞
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[懂车帝原创产品]就在2021年开年的第一天，特斯拉中国宣布国产MODEL Y正式上市，它的上市确实让市场引发了不小的轰动，我们也在第一时间进行了测试。而就在同一天，新款的MODEL 3也迎来了上市，虽然取消了长续航的版本，但官方下调了Performance高性能版本（以下简称P版）的价格，目前售价为33.99万元，比当时的预售价降低了7.99万元。下面我们就来一起了解下P版的MODEL 3 ，既然是P版的车型，咱就先开起来去聊聊。
驾驶感受：运动化取向明显【试驾｜官降不是一般香试驾MODEL 3 高性能版】开上这台P版的MODEL 3 ，一脚电门下去，第一感觉当然是快！官方宣称百公里加速时间仅为3.3秒，与老款车型相比提高了0.1秒。在动力配置方面，由于是四驱的驱动方式，新车采用了前置+后置双电机的布局形式，总功率达到了339千瓦， NEDC续航里程也已经达到了605公里。但目前北京如此低温的环境下，一般电动车的续航里程一定会大打折扣，特斯拉应该也不例外。不过由于试驾时间有限，在此就没办法做全面的续航里程测试了。
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特斯拉全系车型都没有仪表台，时速是在中控屏幕的左上角显示，虽然这样的设计的确引发了很多争议，但从我的个人角度来看，这样的设计的确让视野变得更加的开阔了，应该算是个优势，这也是同级别竞品车型没办法相比的。其实，在我来试驾这台车之前，一直以为这样的设计会分散驾驶员的注意力，影响行车安全，但实际体验下来我发现影响并不大，因为眼睛往下瞟和往右瞟几乎是没有什么区别的，只是一个习惯性问题，但我认为最好的解决方案还是能有一个HUD抬头显示会更方便一些。
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第二，这台车有三种驾驶模式可选，轻松、运动和P版车型独有的赛道模式。我认为轻松模式更偏向于日常驾驶时使用，因为相对于另外两个模式，踩下加速踏板时的反馈不会那么的敏锐，但就即便是在轻松模式下，由于电动车不像燃油车受制于发动机和变速箱等，所以在踩下加速踏板以后的响应速度也是足够让人满意的。
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第三是底盘方面，我认为P版的MODEL 3真的是一辆很运动的车，悬架的质感很有韧性，但并不是硬的发愣的那种，它在保证舒适性的同时，还能给到你一个很好的支撑，这就很难得了。再加上四条倍耐力P Zero轮胎的加持，在通过高速弯道时车身相当稳健，毫不拖泥带水，也会感觉很有信心。
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除此之外，转向力度虽然也有舒适、标准和运动三挡可调，但无论哪一挡都透着一股紧绷和机敏，并且指向性十分精准，比我之前开过的其它品牌电动车要强很多。不过，在我看来，就即便是在最轻的舒适模式下，它的反馈力度也能跟不少车的运动模式有一拼了。如果喜欢再重一些的手感，那么标准模式就完全够用了，因为运动模式是真的“可以但没必要” ，力度过沉反而会带出一些不真实感，好像有一双无形的手也握着方向盘上跟你反着较劲儿。
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体验不太好的是，座椅的包裹性确实差了一些，尤其是高速过弯时，身体左右两侧的支撑明显不够，总是左右摇摆，体验确实有些不尽人意。不过，更有意思的是， MODEL Y的座椅也没有进行重新的设计，所以这些问题在MODEL Y上也会继续存在。

试驾｜官降不是一般香 试驾MODEL 3 高性能版

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