文：懂车帝原创 许博
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[懂车帝原创 产品] 在2020年的北京国际车展上 ， 一个熟悉的身影再次登上了奥迪的展台 ， 但是这次它换了个“出生地” ， 让消费者感觉与它的距离拉近了些 ， 它就是来自一汽-大众奥迪的国产版e-tron 。 那么今天我们就来和您一起切身体验这款国产版纯电动SUV——一汽-大众奥迪e-tron 50 quattro的具体表现（以下简称为国产版e-tron） 。
驾驶感受
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国产化之后的奥迪e-tron相比在售的2019款进口车型 ， 在动力和续航上均有小幅下调 。 根据此前曝光的申报信息 ， 该车的前后轴上各装配了一台感应异步电机 ， 系统总功率从300千瓦下调到了230千瓦 ， 总扭矩为550牛·米 。 目前 ， 官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.5秒 ， 最高车速被电子限速设定在了185公里/小时 ， 而象征加速能力的和四驱系统尾标则由“55 quattro”变更为“50 quattro” 。
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虽然目前官方并未公布该车所搭载的传动系统 ， 但不出意外的话 ， 国产奥迪e-tron的传动系统仍将采用2挡自动变速箱 。 不过 ， 位于方向盘后面的“换挡拨片”并不是用于切换挡位 ， 而是用来调节动能回收的强度 。
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快充接口
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【新车 | 动力充沛/行驶质感优秀 试驾国产奥迪e-tron】慢充接口
动力电池方面 ， 搭载96.7千瓦时的电池组 ， NEDC工况下的续航里程也从470公里变为500公里 。 充电方面 ， 国产奥迪e-tron支持充电功率为11千瓦的交流充电（慢充模式）；在快充模式下 ， 在使用150千瓦充电功率的直流快充桩时 ， 40分钟可将电池电量从0充至80% 。
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虽然从账面参数上看 ， 国产版e-tron在动力输出有小幅下调 ， 但是在日常驾驶中基本上感觉不出来与进口版“55 quattro”的车型有太大的差别 。 该车的驾驶模式有越野、全路况、节能、舒适、自动和自定义这几种模式 ， 每种模式下都对应着特定的动力输出、悬架硬度、车身高度以及转向力度等 ， 与驾驶相关的设定 。
不过 ， 在任何模式下起步 ， 虽然都是驱动电机瞬间爆发出强大的扭矩 ， 但是动力输出的设定并不会让你感觉到很暴躁 。 该车动力储备还是非常充沛的 ， 即便整备质量达到了2.6吨 ， 在中高速工况下再次加速 ， 对于国产版e-tron来说都是非常轻松的 ， 并没有拖沓感觉 。
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该车的动能回收系统有手动和自动两种模式可选 ， 在手动模式下 ， 您可以通过方向盘后方的拨片来调节回收挡位 ， 三个挡位的回收力度分别对应-0.1g、-0.2g和-0.3g 。 不过在挡位调节时 ， “+”拨片是减弱回收强度 ， 而“-”拨片反之 。 在三个挡位中 ， 前两个挡位的回收强度相对较弱 ， 完全松开加速踏板时基本上不会感觉到有加到的减速度；动能回收设置在最强挡后 ， 完全松开加速踏板后 ， 会有比较强烈的制动力施加在车轮上 ， 减速效果会比较明显 ， 但拖拽感不会特别强烈 ， 不太容易引起乘客的不适 。

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