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制动踏板的脚感比较适中 ， 且前段并没有什么虚位；而中后段的脚感不够线性 ， 主要是当动能回收系统介入之后 ， 制动踏板的脚感感觉变得有些轻柔 ， 并伴随着轻微的“吸入”感 ， 不过在制动力方面国产版e-tron的表现还是没有任何问题的 ， 遇到紧急情况大力制动的时候 ， 能够给驾驶者充足的信心 。
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国产版e-tron的悬架形式与进口版保持一致 ， 沿用了前、后多连杆式独立悬架的搭配 ， 并配备了空气悬架 。 前文也提到过 ， 悬架的软硬及高低可以随着驾驶模式而改变 。 在空气悬架的加持下 ， 该车面对路面的起伏、颠簸都非常的从容 ， 底盘的质感也是保持了进口版一致的高水准 。
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此次试驾 ， 官方还安排了在海南热带测试场内的一些体验环节 。 其中 ， 令我印象最为深刻的就是在高环上的试乘环节 ， 当教练驾驶着e-tron将车速提升至接近140公里/小时的状态下 ， 车内虽然可以感受到由车外传来的风噪、胎噪和路噪 ， 但是车内的静谧性表现依然非常好 。 不夸张地说 ， 前后排的人员仍然可以用正常的音量进行交流 。 此外 ， 对于驱动电机的高频啸叫 ， 国产版e-tron控制的也很不错 ， 当电机高速运转时 ， 电机的噪音并不很明显 ， 不会给车内人员造成听觉上的不适 。
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国产e-tron在整体造型上与进口版e-tron基本保持一致 ， 但是在一些细节上 ， 借用了部分进口版e-tron S的设计元素 ， 比如前保险杠两侧的散热口造型更为夸张 ， 并加入哑光银色的装饰营造出更动感的视觉效果 。 不过 ， 前中网采用了奥迪家族常见的样式 ， 但大面积采用了封闭式设计 ， 内部与进口版e-tron保持一致 ， 带有主动式进气格栅机构；车灯的造型以及内部结构依然采用了与进口版e-tron相同犀利的设计 ， 并同为LED矩阵式灯组 ， 令夜间的使用效果更加出色 。
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在车身尺寸上 ， 国产e-tron长宽高分别为4901/1935/1640毫米 ， 相比进口版车型高出了12毫米 ， 这样的改变对于本来造型稍显低矮的它来说应该不是坏事 。 而橙黄色卡钳与进口版e-tron一致 ， 但是轮辋的样式则有所不同 ， 带有条纹的五辐式造型显得更加动感 。 轮胎采用马牌SportContact6系列轮胎 ， 轮胎尺寸为265/40 R22 。 该轮胎能为车辆提供更加良好的抓地性能 ， 使车辆更易于操控 。
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